Análise de Um Acidente

Queridos alunos e amigos leitores,

Este artigo vem a pedido de meu grande aluno ( agora mestre) Reynaldo Lobo. Ele viu no You Tube um acidente com uma Hornet 600 onde o piloto colidiu-se de frente a um caminhão. Saibam que a colisão frontal não é a mais frequente, mas é a mais grave e letal, pois os pesos somam-se a velocidade, dobrando, ou mesmo quadruplicando, o peso corpóreo das massas envolvidas.http://www.youtube.com/results?search_query=hornet+600+acidente&search_type=&aq=f

Pois bem, vamos analisar e depois vamos raciocinar como este acidente poderia ser evitado. Por favor, não iremos discutir religião, tais coisas do destino, do além, ou porque Deus quis, ou porque chegou a hora dele. Deixe isto para outro artigo, certo?

Eram muitas curvas, e uma delas, à direita, o piloto da Hornet entrou perfeito, pois diminuiu a velocidade antes da curva e deitou a moto bastante, fazendo a curva. Mas, a medida que a curva fechava mais, a moto "espalhou", abriu para fora da curva. A força centrífuga ( fuga do centro) influenciou muito. Quanto maior a velocidade maior será a força centrífuga, maior, então, será a inclinação da moto.

A Hornet possui características de ciclísticas ótimas, permitindo muita inclinação, graças ao seu chassi e pneus apropriados. Em nossos cursos de pilotagem defensiva, a Hornet chega a tocar as pedaleiras no chão ao fazer as curvas. Haja "sliders" de botas para contar isso!!!

Dois problemas aconteceram: 1- O piloto não deitou a moto suficiente
2- Ao invés de desviar, frenou de frente ao caminhão. O caminhoneiro até tentou desviar, mas não deu tempo.

A frenagem da Hornet é indiscutivelmente maravilhosa. Mas percebam: frenou o freio da frente, pois a moto mergulhou, e tentou desviar ao mesmo tempo que frenou. Vendo que não dava, pisou mais forte o traseiro, derrapando a Hornet. Lembram-se do artigo Freiar... Ai Que Medo?. Lá diz que o que para a moto não é o freio, mas sim o atrito do pneu com o solo. O maior atrito está na frente da moto. Não dá pra desviar, enquanto freia,pois as forças físicas estão jogando a moto para frente.

A "borda de ataque" do pneu da Hornet é grande o suficiente para deitá-la até o limite de inclinação. Poderia fazer isso, já que estava em chão seco e com aderência. Vejam, o chão estava com aderência suficiente, pois a moto não derrapou na curva, ela se esparramou, abrindo a curva. Lembrem-se do artigo Rebolar...Que Papo Estranho É Esse? Sim, conhecer esse limite é importantíssimo para se aproveitar bem da inclinação de sua moto.

Será que poderíamos pensar que este acidente daria para ser evitado?

Aplique as seguintes regras da Pilotagem Defensiva, colocando-se no lugar daquele nosso irmão da Hornet: 1- Conhecimento: conhecemos os limites da moto, da pista ou mesmo de nós mesmos?
2- Atenção: damos prioridade para dar atenção ao velocímetro da moto, dando prioridade ao nosso ego de estarmos indo além da velocidade compatível ou até mesmo de alcançarmos nossos companheiros de viagem? ou damos atenção as situações de riscos e perigos a via de trânsito que percorremos? Aprendi com um aluno que precisamos criar uma escala de prioridades, para que a atenção seja dada ao principal assunto, a saber, a segurança.
3- Previsão: nunca se esqueçam da frase: " as tragédias só acontecem com os outros". Desculpem-me!!! Esqueçam sim dessa frase!!!. Tentem lembrar de uma outra frase, não tão famosa como esta acima citada, mas muito importante: "se as tragédias acontecem com os outros, porque não podem acontecer comigo também?" Aprender com os erros dos outros ganhamos muito em conhecimentos.

É, meus leitores e alunos, acidentes acontecem. Não sei se nosso irmão da Hornet sobreviveu. Sei que falar é fácil, se colocar no lugar do outro, isso sim é muito difícil. Por isso não quero julgar ninguém. Quero compartilhar conhecimentos a aplicá-los em minha vida.

Raciocinem. Todo o acidente é evitável?

Taí, uma polémica que podemos discutir.

Obrigado Reynaldo Lobo. Homenageio, também, o aluno Lucas, que conquistou seu sonho de possuir uma Bandit 650, depois de treinar com sua Twister em nossos cursos.

Abraços a todos.

Frear....Ai Que Medo!!!

"Professor, professor... Se eu soubesse que frenar era desse jeito, não bateria no caminhão na Marginal..."

Essas foram palavras de um aluno, que participava de meu curso de pilotagem defensiva, depois de um intenso treino de frenagem. Fiquei surpreso, pois suas palavras saiam de sua boca com lágrimas nos olhos. Percebi, aí, o quanto precisamos de trocas de experiências. Ele é moto boy, e participava de um curso obrigatório exigido pela empresa GDJ, para poder ganhar seu pão. Por isso, esse artigo é em homenagem a este moto boy, que, infelizmente, não me lembro o nome dele.

Para entender a prática de uma frenagem eficiente ( lembrem-se: frenagem emergencial), é necessário entender que NÃO SÃO OS FREIOS QUE FAZEM PARAR A MOTO, MAS SIM A ADERÊNCIA DA BORRACHA DO PNEU AO SOLO!!!

Freie somente o freio dianteiro. Para onde se deslocou o peso da moto e o peso de seu corpo?
Para a roda da frente. Onde, então, está a maior aderência do pneu ao solo? No pneu dianteiro.

Agora, freie somente o freio traseiro. Para onde foi o peso da moto e de seu corpo? Também para a roda dianteira. Isto explica o porque, quando utilizamos muito forte o freio de trás, a moto derrapa, pois a aderência traseira é menor do que a aderência dianteira. Pura física. De qualquer forma os pesos se deslocam para a frente, causando maior aderência ao solo pelo pneu dianteiro. O freio traseiro é muito bom, mas ao frear não existe aderência suficiente, ou peso suficiente, para dar aderência eficiente a moto.

Então vamos " pegar " forte o manete dianteiro?!. De certa forma sim!

Veja esta situação: você está acelerando e, ao mesmo tempo, está com aqueles dois dedinhos no manete dianteiro prontos para qualquer eventualidade de perigo que precise frear. De repente algo aparece a sua frente.... e agora??? Seus dois dedinhos entram em ação: freou e ao mesmo tempo, sem querer, acelerou. Seus dois dedinhos não deram força suficiente para forçar mais a frenagem. Ao mesmo tempo você acelerou, perdendo eficiência para frenagem. Usou, também, a embreagem, pois era necessário neutralizar o motor para não deixar a moto ir embora, pois estava acelerando ao mesmo tempo que estava freando, deixando a moto mais solta ainda. Restou, então, a opção de usar mais forte o freio traseiro. Mas, aonde estava todo o peso, ou toda a aderência do pneu ao solo??? Na roda da frente. Assim, seu desespero aumentou...a moto saia de trás.... para lá e para cá...ai que medo é frear. Muitos acidentes acontecem na hora de utilizar os freios. Não sabemos a dosagem certa, a força correta de usar o pedal traseiro ou o manete dianteiro.Então, temte fazer o seguinte:
1- feche a mão direita na manopla do acelerador. Não deixe os dois dedos no manete de freio.
2- na hora que precisar usar o freio dianteiro, em uma frenagem emergencial, lance os quatro dedos para o manete de freio. Você perceberá que será automática a desaceleração, pois seus quatro dedos "empurram" a mão desacelerando a moto, não necessitando, assim, utilizar a embreagem. O freio motor ( sem a embreagem) ajudará a moto a parar com eficiência.
3- os quatro dedos no manete dão mais força na frengem, ao invéz dos dois dedos. Desta forma, não há a necessidade de utilizar, com brutalidade, o pedal do freio traseiro, evitando a moto derrapar.
4- a sencibilidade dos quatro dedos ajudará, também, a amainar a força no menete, se a moto "sair" de frente, pois você aliviará sua força e logo em seguida dará força novamente para conseguir uma frenagem de Valentino Rossi. Desculpem-me, Valentino Rossi não freia, acelera. Foi mal essa!!!

É muito bom experimentar novas sensações, compartilhadas a novos conhecimentos. Então, enquanto não fizer um curso de pilotagem defensiva, experimente esse novo gostinho de frenar sua moto com mais segurança e eficiência. O moto boy, acima citado, que o diga.

Agradeço por este artigo ao aluno mencionado, mas também ao grupo Falcononline, pois frenaram com muita eficiência e coragem suas "magrelinhas" em meus cursos.

Lembrem-se: OS FREIOS PARAM AS RODAS, MAS NÃO PARAM A MOTO. ISTO VAI DEPENDER DA ADERÊNCIA DO PNEU AO SOLO. Cabe,então ao piloto, ter a sencibilidade de saber qual é essa aderência, onde ela está e que tipo de solo e pneu utilizamos.

Abraços a todos.

Agradecimentos Aos Meus Visitantes

Muito obrigado pelos comentários e pelos incentivos de todos que acessaram nosso Blog. Digo "nosso" Blog, pois graças a vocês que posso, agora, mostrar o quanto é importante a segurança de pilotar nossa paixão, a motocicleta. Esse Blog é de todos vocês, alunos,internautas, amigos. Muito obrigado.
P.S.: Mandei as respostas a cada comentário recebido por e-mail, mas percebi que mandei para e-mails não identificados. Desculpem-me. Ainda estou aprendendo a lidar com o Blog. Um grande abraço.

Rebolar em Cima da Moto? Que Papo Estranho é Esse?

Queridos alunos e internautas,

É mesmo!!! Rebolar, mexer as "cadeiras", balançar o quadril. Tem que ser muito macho mesmo pra fazer isso em cima de uma moto.

Claro, estamos falando de fazer curvas com a moto. É fascinante, pora não dizer que é muito prazeroso fazer curvas, deitando a moto em inclinações não imaginadas por nós, humildes motociclistas.

Deixa eu primeiro explicar um pouco sobre as posições do piloto em cima da moto e depois eu digo porque o rebolar.

São vários os tipos de curvas: fechadas, abertas, "curvas retas", etc. As posições de pilotos, por fazer as curvas, são praticamente três:

1- Piloto mais inclinado do que a moto. Esta posição refere-se a algumas situações, por expl.: um piloto de moto GP. Ele tem que "sair " da moto, empurrar com seu próprio peso, utilizando as pernas contra o tanque, para trazer a moto a tangente da curva.
Uma outra situação. esta é para se defender dos buracos em curvas, ou mesmo se defender de pisos mais escorregadios e imperfeitos ( irregulares). Entre nas curvas com a moto em pé, com o corpo puxando a moto para o lado da curva, ou seja, a aderência do pneu de sua magrelinha se torna mais eficiente.

2- Piloto com a mesma inclinação da moto. Esta posição é a mais comum. Não sei aonde eu aprendi a fazer este tipo de curva. Acho que vi pela televisão. Bom, é legal, pois dá muita emoção. Motos do tipo Naked, ou esportivas, são gostosas de sentir esta sensação. Mas imagine-se entrando em uma curva aberta, teu corpo junto com a inclinação da moto, deitando.... deitando... a curva se fechando mais e mais... a moto agora não está na tangente da curva, ela está abrindo a curva, se "esparramando", indo para o lado contrário da curva... você rezando...chamando Jesus de Jenésio, pedindo pra Deus te ajudar para que a moto volte a curva.... e aí?

3- Piloto reto e moto inclinada: E aí...? deite mais a moto do que o corpo. Esta posição facilita trazer a moto "mais para dentro da curva", neutralizando a força centrífuga que faz puxar a moto para fora. Para isso é necessário mexer o quadril, e não o corpo inteiro ( como os ombros ). Mexa só a bunda, reboqr umale mesmo!!! É muito bom. Meus alunos gostaram muito. Vejam algumas fotos em meu Orkut Amaral Instrutor . Fotos e filmes publicados por eles mesmo.

Este tipo de posicionamento é muito eficaz quando rodamos em corredores e carros nos fecham repentinamente. Sair de buracos, etc. "jogar" o quadril ( rebolar) poderemos nos defender melhor desses tipos de situações.

Espero comentários e críticas. Vamos crescer juntos dentro desse mundo fascinate que é o mundo das motos.

Ofereço este artigo a todos meus alunos, que rebolaram muito nos meus cursos e por isso sofreram bastante.

Obrigado, FBISP pela sugestão. Abraços a todos.