Como O Efeito Giroscópico Influencia Sua Pilotagem? ( uma breve explicação dos efeitos que trazem o diâmetro da roda de sua moto)

Queridos alunos, amigos e leitores apaixonados pela vida. Existem muitas explicações referentes aos efeitos que influenciam a maneira de sua pilotagem, especialmente quando se faz uma curva em baixa ou em alta velocidade. Força Centrífuga, Força da Gravidade, Força Centrípeda e assim vai...

Porém, há uma força que existe, na moto, onde impede de se manter na trajetória da curva. A moto quer fazer a vontade dela, e não a sua, na hora de se fazer a curva. A moto se “espalha”, sai da curva, abre na curva. Mas porque acontece isso?

Bem, há duas forças naturais que influenciam a essa situação:

1-    FORÇA CENTRÌFUGA: aquela que empurra a moto para fora do centro da curva (cetri-fuga=fuga do centro)

2-    EFEITO GIROSCÓPICO: é a força da velocidade de rodagem da roda de sua moto. Quanto maior é a roda, maior será a influencia giroscópica, ou seja, mais difícil a curva e menos agilidade em saídas de obstáculos. Quanto maior é a velocidade, maior será a tendência de sua moto ficar em pé, nas curvas.

Este artigo NÃO VISA falar em facilidade ou dificuldade em curvas em sua estrutura de chassi, entre - eixos, peso da moto, tipos e desenhos de pneus, tipos de suspensões,... Mas VISA explicar SOMENTE a influência do tamanho das rodas e seu efeito giroscópico em velocidades.

Nos estilos, ou conceitos, dos modelos de moto fabricados no mundo há vários tamanhos de rodas que os engenheiros introduzem na fabricação das motos. Estes tamanhos de rodas (estamos falando principalmente das rodas dianteiras) influenciam muito em sua maneira de pilotagem. Vamos ver o quanto isso afeta sua pilotagem, principalmente em curvas e agilidade na condução.

1-    Conceito ON-OFF ROAD: é um estilo de moto que pode ser usado tanto em vias asfaltadas de perfeito estado, asfaltado cheia de imperfeições e buracos, em vias sem pavimentação, com terra batida. Estas motos são de estrutura de suspensões altas (curso de suspensão elevada) e com rodas dianteiras de 21 polegadas, proporcionando maior estabilidade e conforto em vias esburacadas. Porém, o piloto sente uma maior tendência de a moto se espalhar em curvas de médias e altas velocidades. Isto é: O efeito giroscópico tende a ser maior em rodas desse tamanho. O contra-esterço se exige com maior freqüência nestes estilos de moto nas curvas. Também, a agilidade se torna menor em saídas de obstáculos ou desvios rápidos.

Os engenheiros resolveram essa situação instalando rodas de 19 polegadas na dianteira. A estabilidade em buracos e imperfeições continua boa, e a agilidade e curvas de médias e altas velocidades melhoram em relação as rodas de 21 polegadas.

Para aqueles que usam a moto neste estilo em situações urbanas e estradeiras, as rodas de 19 polegadas são excelentes. 

2-              Conceito Street: estilos que são ótimas para vias asfaltadas, com suspensões mais baixas, visando velocidades. Vou misturar estes estilos em sete modalidades:

a)     Street City: motos de baixa cilindrada, com rodas de 18 polegadas. Excelente para pilotagem em ruas, como a de São Paulo, que são cheias de imperfeições. A agilidade é ótima e em curvas sem exigência de esforços. Sem necessidade de contra esterçar.

 Motard: Êta estilo bom! Motos com suspensões altas (como as off), mas com rodas de 17 polegadas. Conforto em imperfeições de solo e estabilidade excelente em curvas de alta e muita agilidade em saídas rápidas de obstáculos.

    Nakeds: Sem conforto em imperfeições de solo, pois sua suspensão são baixas, mas agilidade e estabilidade excelentes em curvas e saídas de obstáculos. Geralmente com rodas de 17 polegadas

d)   Super esportivas: Rodas de 17 polegadas. Excelentes em curvas, ágil e muito estáveis. Mas... São feitas somente para vias muito boas.

e)     Scooter: As rodas variam em 10, 12 ou 13 polegadas. Há ainda algumas scooters de 16 polegadas, onde seu conceito é para melhorar a pilotagem em ruas mais esburacadas. São ágeis. É fácil fazer curvas com estas “meninas”. Mas não passe em buracos.

f)  CUB: Motos de 16 ou 17 polegadas. Menos ágeis do que as scooters tradicionais, porém, mais estáveis em imperfeições de vias. 

     Custon: Estas motos são especiais. Mas se vê, ou se sente, dificuldades muito grandes de se fazer curvas. Sua estabilidade e facilidade em se fazer curvas dependerá muito de sua ciclistica, em geral. Mas, as custons com rodas de maiores polegadas são as mais difíceis. Estou preparando uma matéria somente para estas moças maravilhas.

CONCLUSÃO: As motos com fabricação comercial possuem rodas de 10 a 21 polegadas (10,12, 13, 16, 17, 18, 19 e 21 polegadas). As rodas de maior raio, o efeito giroscópico é maior. Ou seja, a tendência de a moto ficar em pé nas curvas é, também, maior. Conforme seus estilos ou conceitos, estas motos fazem parte daquilo que você, piloto, quer em sua condução.

- As rodas que permitem mais estabilidade e agilidade em curvas, junto a velocidade, as melhores são as de 17 polegadas. O efeito giroscópico é menor nestas rodas

- Para aqueles que querem conforto e segurança em vias mais esburacadas e imperfeitas, porém, com estabilidade e agilidade em curvas, as rodas de 19 polegadas são as ideais.

- Pilotos mais fora de estrada, as de 21 polegadas são maravilhosas! Mas sua pilotagem em velocidades maiores deve ser bem esperta, pois o efeito giroscópico é maior. Sua agilidade se torna menor e suas curvas com velocidades maiores exigem mais força corporal e contra-esterço.

- Aqueles pilotos com suas scooters ou CUB, com rodas de 10, 12 ou 13 polegadas, agilidade é seu estilo. Não há necessidade de contra esterçar ou maiores “malabarismos” em se fazer curvas, pois possuem pilotagem fácil e prática. Mas, por favor, aproveitem a agilidade que estas rodas dão e desviem dos buracos.

Um forte abraço a todos.

MANDEM SUAS DÚVIDAS PARA O E-MAIL: DUVIDAS.CARLOSAMARAL@GLOBO.COM

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Curvas Em Pista Molhada. Qual Deve Ser A Postura Do Piloto? (uma pequena explicação sobre sulcos dos pneus, tipos de chuva e postura do piloto)

Dúvidas dos Leitores. Por Thonni.
Meus queridos alunos, amigos e leitores. Esta dúvida do aluno (agora mestre) Thonni remete a maior dificuldade do piloto. FAZER CURVAS EM PISTA MOLHADA.  Fiquem a vontade, e analisem esta dúvida enviada por e-mail.

" Fala Amaral, Td bem ?

Me tire uma duvida ?

Nas curvas com tempo seco, podemos deitar a moto até o limite do pneu , certo? 

E com a pista molhada ? Essa inclinação é possível? Eu tenho muito receio de deitar a moto com chão molhado. Dá a impressão q vai escorregar. 

Eu geralmente reduzo e faço a curva mais em pé possível. 

O que vc acha sobre isso ?

Ah, outra coisa, meu pneu é aquele quase sem ranhuras, acho que chama slik, Nao sei. 

Sabe aquelas ranhuras na borracha por onde escapa a agua? O meu quase não tem. Não está careca não. O modelo dele é assim mesmo. 

Abraço !

Enviado via iThonni

Fala, meu amigo Thonni!
É, de fato existem alguns cuidados que devemos ter em situações de curva em pista molhada. Vamos por partes:
1- Chuva pouca é a mais perigosa. A pista fica molhada e suja. Os detritos grudados no asfalto se desgrudam e o solo vira um sabão. Cuidado até em retas, com fortes acelerações e frenagens, quanto mais em curvas.
2- Chuva forte é de menor perigo, pois os detritos desgrudados do solo são LAVADOS e levados para os cantos das vias. Mesmo assim, cuidado nas curvas.
Bem, estes fatos acima mencionados devem se considerar, sem dúvida, o perfil do pneu. Nem tanto o perfil, mas as ranhuras ( ou sulcos) dos pneus. Estes sulcos servem somente para uma coisa: fazer com que a água da chuva passe por dentro das ranhuras ( sulcos) e seja jogada para fora do pneu. Em palavras mais simples: os sulcos dos pneus servem para tirar a água acumulada no solo para longe de você. Portanto, os sulcos são bem vindos somente em situações de pista molhada, mas em pista seca é melhor os pneus slik. Se seu pneu á mais slik do que com sulcos, pista molhada não é a sua praia.
Vamos fazer curvas. Para compensar, ou, para neutralizar as forças que empurram a moto para fora das curvas (força centrífuga - fuga do centro), podemos usar três tipos de postura:
1- corpo reto e moto inclinada ( postura defensiva) usada para curvas de menor ângulo e baixa velocidade.
2- corpo inclinado junto com a moto ( esta postura é a mais comum, mas nem tanto defensiva, pois as forças físicas laterais ( centrífuga) e a força da gravidade ( aquela que empurra você e a moto para o chão) não são compensadas pela posição corporal, portanto acredite no pneu. Esta postura em pista molhada poderá levá-lo ao chão.
3- corpo mais inclinado do que a moto (NÃO como Valentino Rossi!!!). Este posicionamento corporal exige uma diminuição de velocidade e que seu corpo (ombro,  coxas e  quadril) force a moto para a curva deixando-a mais reta possível. Imagine seu pneu sendo exigido dentro dos limites dos sulcos e não dos limites das laterais do pneu. Esta postura é a melhor para curvas com solo molhado.
Portanto, este "medo" de deitar sua moto até os limites físicos ( pedaleiras) que você tem é bom, pois em pista molhada todo cuidado é pouco.
Você está certíssimo em deixar a moto mais em pé possível, mas deixe seu corpo mais inclinado para dentro da curva, empurrando a moto, deixando-a mais reta possível.
É, meu mestre, quando chover, farei um curso na chuva. Você será meu convidado VIP.
Abraços.

Você Está PRONTO e PREPARADO Para Pilotar? Por Alexandre Bandeira Silva

 Queridos alunos e amigos. Olhem que análise que meu querido aluno, mestre e amigo  Alexandre Bandeira Silva,  escreveu no Fórum da Motonline (www.motonline.com.br). Prestem bem atenção neste artigo, pois é exatamente o que acontece com nossas sensações quando achamos que estamos prontos ao pilotar  nossa moto. É natural acharmos normal pilotar um veículo tão especial como a moto, enquanto estamos com nossa CNH, com nossa moto com os melhores sistemas de segurança, equipados com as melhores roupas, capacetes luvas etc. ... Porém, esta sensação poderá ser uma ilusão quando nos esquecemos dos erros que os outros podem cometer, ou de outros fatores externos a nossa maneira de pilotar.
Lembrem-se: PILOTAGEM DEFENSIVA É (entre outras definições): PILOTAR DE MANEIRA A EVITAR OS ACIDENTES, MESMO CONTANDO COM OS ERROS DOS OUTROS. Não falo de nossos erros, pois é muito difícil aceitarmos nossos próprios erros, porque estes erros estão "escondidos" dentro de nosso orgulho. Por isso leiam com carinho este artigo.
Alexandre, muito obrigado. Que Deus continue o iluminado com sua graça de escrever.

Estou pronto, acabei de pegar minha cnh categoria A, fiz tudo certinho, vou dar uma volta com a minha namorada.
Mas como é bom andar de moto, estou indo da maneira mais segura pela faixa da direita, bem no cantinho, numa velocidade razoável...mas de repente uma porta se abre...

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Estou pronto, acabei de comprar minha moto 250 cc depois de andar muito com a 125, tomei todos os tombos e sustos que deveria, lá vou eu pelo corredor entre os carros, estou totalmente seguro da minha direção quando uma criança solta a mão da mãe e atravessa entre os carros eu a vejo e freio...

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Estou pronto, acabei de pegar minha 4 cilindros depois de 30 anos de pilotagem vou realizar meu sonho, pego a estrada, a velocidade sobe, tudo parece bom e divertido, mas sem aviso o pneu traseiro estoura...



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Estou pronto para pilotar a minha superesportiva, já coloquei o macacão de couro, as luvas e o capacete, estou protegido contra tombos.
A moto vai aumentando a velocidade, 150, 180, 200 km/h uau!!! Que máquina!!!!
Mas um caminhão perde totalmente o controle na minha frente...

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Qual será o resultado dessas situações?
Afinal de contas todos estavam prontos.
O primeiro fez todas as aulas do CFC, passou nas provas, estava pronto.
O segundo já tinha alguma experiência com outra moto, mas não com a moto nova, se sentia pronto.
O terceiro realizava um sonho, tinha uma vasta experiência, parecia pronto.
O quarto se protegeu, confiou demais, achava que estava pronto.

No final das contas todos estavam prontos, mas será que estavam preparados?

Afinal de contas, como se preparar para algumas situações do dia-dia em cima de uma motocicleta?
As CFCs nos preparam para o que vamos enfrentar nas ruas?
O tempo e as experiências que passamos e dividimos nos preparam?
A confiança nos prepara para os imprevistos?
E por fim, só o equipamento de segurança nos prepara para os erros dos outros?

Como estar prontos e preparados para a vida em duas rodas?

Profissionais de muitas áreas geralmente se preparam antes de entrar no mercado de trabalho, ou mesmo logo após definir em qual área atuar, eles se preparam, mas não páram por aí, se atualizam, discutem, conversam com os outros, procuram saber quais são as novidades em sua área, se adaptam e assim se tornam pessoas de sucesso em suas carreiras, mas como trazer isso para o mundo do motociclismo?

Você se sente pronto e preparado?

Como Os Tipos Freios De Sua Moto Podem Influenciar Em Sua Pilotagem?

Amigos leitores e queridos alunos. Já abordamos, neste blog, as atitudes mais eficientes de se usar frenagens emergenciais de forma defensiva (  É Uma Questão de Sensibilidade. Três Fases de Uma Frenagem e Frear....Ai Que Medo ).
Então, vamos ver os tipos de freios que poderão  ajuda-lo na hora do susto.

Freios tipo a Tambor

Cubo (interno do tambor)

É bom saber que só existem dois tipos de freios: 

Lonas de freios

1) a TAMBOR , onde no interno desse tambor há lonas que se atritam nas paredes internas fazendo as rodas para- rem de rodar . Geralmente são freios mais progressivos,  onde o piloto precisará de uma distância de parada maior, cujo o acionamento do manete ou do pedal precisa ser mais forte. Por isso, a noção de distância e tempo de frenagens precisa ser maior, também.

Disco de freio

2) a DISCO,  um disco que, com ajuda de cáliper (pinça) e pastilhas (material abrasivo que "mordem" os discos ), ajudam a pararem as rodas. Este tipo de freio necessita de mais sensibilidade de manejo do manete ou do pedal. A distância de frenagem, que precisará ter, é menor, por causa de sua maior eficiência de frenagem em relação ao tambor. Mas, esta distância de frenagem poderá ser maior ou menor em relação a 6 fatores: 1- pneus mais aderentes (macios); 2- tipo de solo (seco, molhado, terra e com pedrinhas...); 3- tipo do cáliper (pinça), simples, duplo ou triplo para cada disco; 4- tamanho do disco; 5- flexíveis ( ou mangueiras de fluido de freio), que ligam o manete, ou pedal, até o cáliper; 6- peso da moto.

Disco com grande circuferência e cáliper duplo

Cáliper de pistão duplo

 O cáliper é a pinça que prende as pastilhas e auxiliam para que estas pastilhas mordam o disco. É neste cáliper que podem ser simples, duplo ou triplo, ou seja, há pistões que empurram as pastilhas de força pequena  (cáliper de pistão simples), de força média (cáliper de pistões duplo) e de grande força (cáliper de pistões triplo). 

Cáliper de pistão simples

Flexíveis de freios

Pastilhas de freios

Mas, espera aí! E os outros tipos de freios como o ABS?

Vejam catracas no meio do disco: este é o ABS

Amigos, na verdade o ABS, CBS, Freios hidráulicos e etc. são sistemas de frenagens. Na maioria das motos com freios a disco existem sistemas de freios hidráulicos, onde o óleo de freio é quem faz a pressão para que as pastilhas mordam os discos. Dentre estes sistemas, muitas motos, hoje, possuem um sistema eletrônico maravilhoso, chamado ABS que evita o travamento das rodas em frenagens mais bruscas. Este sistema é muitíssimo eficiente.  Acho que em até bicicletas deveria ter este sistema! Bricadeirinha. Aqui, o piloto pode "meter" a mão no manete ou o pé no pedal que a moto não derrapa!  Motos de pequena cilindrada como as CB 300 R, XRE 300 já possuem este sistema. Motos mais caras, com muita tecnologia, como todos os modelos da BMW, alguns modelos da KTM, e a mais bem avaliada moto a Ducati Multistrada 1200, possuem sistemas eficientíssimos de ABS.

Amigos, uma novidade ( nem tanto assim) é o sistema de frenegem COMBINADO (CBS - Combined Brake Systen), ou seja, quando se usa o pedal de freio traseiro, mesmo que não acione o manete dianteiro, a frenagem é feita combinadamente para os dois freios, com uma pequena carga para o dianteiro. Motos como a Scooter Lead 110 e as maxi Scooter Burgman 400 e 650 já possuem este sistema. Para um paiz, como o Brasil, que em suas auto-moto escolas não se ensina a frear uma motocicleta, estes sistemas são importantíssimo para os iniciantes neste mundo viciante, e fascinante, das duas rodas.

Um forte abraço a todos. 

Comportamento Pessoal É Mais Importante Do Que Somente Ter As Técnicas Na Pilotagem

Queridos amigos e alunos. 
Um mestre na pilotagem, meu amigo e nosso irmão, amante da vida, chamado
 Leandro Donato. Melhor: Donato Pegasus. Ele nos mandou um post muito interessante para este Blog. As dicas abaixo provam que nosso comportamento na pilotagem são mais eficientes para se defender contra o acidente do que  somente ter as técnicas na dirigibilidade na moto.

Leiam o que ele mandou para nós. Vale ler itém por itém. São dicas preciosas para a segurança do motociclista.

Donato, valeu! Um grande abraço a você e aos meus queridos leitores.

50 dicas – Para Motociclistas

 1. Pense que ninguém te vê Porque para a maioria dos motoristas, você é invisível, mesmo! Nunca faça um movimento imaginando que o outro motorista está vendo você, mesmo que você tenha acabado de ver seus olhos. Motos muitas vezes não fazem parte das cabeças de quatro rodas.2. Seja paciente As conseqüências de encarar um erro ou uma disputa no trânsito começam mal e sempre acabam PIOR. Finja que foi a sua mãe que fez aquela barbeiragem e perdoe a falha.3. Ponha roupas para encarar um acidente, não uma piscina ou uma festinha de verão Com certeza, a padaria do bairro é uma viagem de 5 minutos, mas ninguém está planejando comer asfalto, está? As roupas modernas de tecidos ventilados significam que 40 graus à sombra não são desculpa para camisetinhas e shortinhos de surfista (aliás, você sabe pegar onda, por acaso?)4. Espere o melhor, mas esteja preparado para o pior Esteja pronto para uma fechada, para uma surpresa que nunca deve ser inesperada. Não existe “apareceu de repente”, “veio do nada” ou “eu achei que ele ia… “.5. Deixe seu ego em casa As únicas pessoas realmente interessadas em saber se você estava mais rápido que o outro na avenida são o policial e o Detran.6. Preste atenção no que está fazendo Tem um ônibus na sua frente parando de repente para um tiozinho que fez sinal em cima da hora. Se ligue!7. Espelhos mostram só uma parte do ambiente Nunca mude de direção ou de faixa sem olhar para trás para confirmar que você realmente pode virar ou mudar de faixa.8. Seja paciente Espere mais um ou dois segundos antes de entrar na pista, começar a andar ou sair para ultrapassar. Você é pego pelo que NÃO VIU! Aquela olhadinha a mais vai salvar sua pele.9. Preste atenção na diferença de velocidade Passar por carros ao dobro de sua velocidade ou mudar de pista para passar por um monte de carros parados é somente um jeito mais rápido de conhecer São Pedro (e se você tiver acumulado méritos para conhecê-lo!).10. Cuidado com a calçada Um monte de surpresas acaba chegando das calçadas: sacos com objetos dentro, pregos, antenas de TV, tijolos, escadas, sofás velhos, escolha o que quiser! Procure problemas nos cantos e não ande junto à calçada, você está no tráfego.11. Carros entrando à esquerda ainda são os maiores assassinos de motociclistas Não ache que o motorista vai esperar passarem todos os motociclistas antes de se enfiar à esquerda, não. Eles também estão tentando ser rápidos!12. Cuidado com carros passando no vermelho Os primeiros segundos após o sinal mudar são os mais perigosos. Olhe SEMPRE para os dois lados antes de cruzar o semáforo depois de aberto.13. Olhe os retrovisores Olhe os espelhos retrovisores sempre que mudar de faixa, diminuir a velocidade ou parar. Esteja pronto para se mover se o outro veículo for ocupar o espaço onde você está. 14. Deixe espaço na frente No Brasil se anda sempre MUITO colado. A regra geral que se usa pelo mundo é de 3 segundos de distância do veículo da frente. Melhor ainda se você observar tudo que aparecer na sua frente para os próximos 12 segundos (no horizonte). Todos os seus problemas estão aí dentro desses espaços.15. Cuidado com os carros equipados Eles são rápidos e seus motoristas são agressivos. Não imagine que você passou por ele e que está tudo resolvido, ele está logo aí atrás. Você pode acabar como um novo enfeite na grade frontal do carrão dele.16. Entrar em curvas em alta velocidade machuca É a maior causa de acidentes com motociclistas sozinhos e em estradas sinuosas e pistas de corrida. “Entre devagar, saia rápido” é há muitos anos a regra dos campeões das pistas. 17. Não acredite na eficiência da polícia florestal Se na área onde você está podem aparecer animais, não vá pensar que a polícia rodoviária ou florestal vai conseguir tirar cada um deles da sua frente. Vá devagar, olhe para as margens da Estrada e fique vivo.18. Já está muito tarde para você começar a usar os dois freios O dianteiro faz a maior parte da parada, mas um pouco de traseiro na entrada das curvas pode acalmar uma moto nervosa.19. Mantenha SEMPRE alguns dedos sobre o freio dianteiro Economize um segundo no tempo de reação a 85 km/h e você pode parar 30 metros antes (e talvez até conseguir escapar do impacto). Pense nisso!20. Olhe para sua trajetória Use o milagre da fixação de objetivo em seu próprio benefício. As pesquisas mostram que a moto vai para onde você olha, então olhe para a solução no lugar de olhar para o problema.21. Mantenha seus olhos em movimento O tráfego está sempre mudando. Portanto, continue sempre procurando por problemas. Não trave seus olhos em um só ponto por muito tempo, a menos que você esteja realmente em problemas sérios.22. Pense antes de agir Avalie com cuidado a situação quando pensar em ultrapassar rapidinho aquele táxi está a 15 km/h numa área com limite de 60 km/h, ou você pode acabar com sua cabeça dentro do carro que virou à esquerda “DO NADA”.23. Não olhe para o chão – levante sua cabeça É sempre tarde para fazer qualquer coisa quando o problema está a 10 metros. Olhe lá longe e mude a direção. 24. Preste atenção em seu caminho A maioria dos acidentes acontecem durante os primeiros 15 minutos de seu trajeto, abaixo de 60 km/h, em um cruzamento ou via secundária. É, exatamente, ali por onde você passa toda hora.25. Pare totalmente em cada placa de “PARE” Isso, ponha seu pé no chão. Olhe de novo. Qualquer outra maneira de fazer isso pode forçar uma decisão imediata, sob pressão e sem tempo para identificar uma situação de risco.26. Nunca entre às cegas num corredor de trânsito parado Os carros devem estar parados por alguma boa razão, e você pode não vê-la até que seja tarde demais para fazer alguma coisa. Não ande a mais de 30 km/h acima da velocidade dos outros veículos. Se estiver a 40 km/h, você vai ver que cair no meio do trânsito não é assim tão confortável.27. Não abrace um urso! Se você pesa 50 quilos, por favor não tente rodar por aí em uma estradeira-monstro de 400 kilos! Se você tem só um metro e meio de altura, tem certeza que precisa uma altíssima big trail? Pega leve!28. Procure pelas portas de carros que se abrem no tráfego Acertar um carro que desvia de uma porta aberta é exatamente tão dolorido quanto o primeiro caso.29. Não entre num vício de cruzamentos iguais Procure placas de “PARE” mesmo depois de uma longa série de esquinas em preferência para você. Se você está imaginando que o tráfego vai parar pra você, vai acabar encarando uma surpresa no mínimo bem dolorida.30. Tenha espaço para se movimentar quando trafegar Pilotar dentro de um amontoado grupo de motos é um bom jeito de acabar no meio do mato. Qualquer grupo de motos que valha a pena acompanhar terá um ponto de encontro marcado à frente para reencontrar os “desgarrados”.31. De tempo para seus olhos se acostumarem Vá devagar e com farol baixo até que seus olhos se acostumem com a escuridão ao sair de lugares muito iluminados. Fechar um dos olhos até chegar ao local escuro também ajuda, senão você estará dirigindo às cegas por uns 2 quilômetros!32. Domine a meia-volta Pratique este retorno apertado até ficar bom. Ponha suas nádegas na beirada do banco no lado contrário à curva e deite a moto para dentro da curva, usando seu corpo como contrapeso enquanto gira em cima da roda traseira. É uma excelente manobra para não bater no carro da frente ou para escapar daquele bueiro sem tampa. 33. Quem colocou uma placa “PARE” no meio dessa subida? Não entre em pânico. Use o freio traseiro para manter a moto no lugar enquanto usa o acelerador e embreagem com atenção para sair sem problemas. 34. Se parece escorregadio, então é mesmo! Um trecho de chão suspeito pode ser só mais uma mancha. Manteiga? Cascalho? Óleo? Pode não ser nada, mas é melhor diminuir ANTES de pisar num sabãozão. Se não era nada, melhor. 35. BUM!!! Estouro de pneu! E agora? Sem movimentos bruscos. A moto não estará feliz embaixo de você, então se prepare para usar um pouco de músculos para manter a trajetória. Alivie o acelerador e use o freio bem leve com a roda boa (traseira ou dianteira) e vá procurando a melhor direção para sair da pista. Agora, pode voltar a respirar. 36. Pingos na viseira? Começou a chover. O asfalto apenas umedecido é muito mais escorregadio que depois de uma forte chuva tropical, e você nunca sabe o quanto ele está liso. Use máxima concentração, cuidado e suavidade nos controles. 37. Emocionado? Já dizia o velho ditado: “Quando a cabeça não pensa, o corpo padece”. As emoções são tão fortes quanto qualquer droga, então observe a você mesmo quando for sair. Se você está nervoso, triste, exausto ou ansioso, sente e conte até 100 mil.38. Vista roupas adequadas Ponha roupas que sirvam bem em você e ao clima. Se você está com muito frio ou com muito calor ou brigando com uma jaqueta onde cabem dois de você, você já está em problemas. 39. Deixe seu iPod em casaVocê não vai ouvir o caminhão de cimento a tempo se estiver ouvindo a banda Calipso. A única coisa que vai ficar atraente são seus fones de ouvido como brinde para o pessoal da SALA DE CIRURGIA. 40. Aprenda a fazer desvios de emergênci Esteja pronto para fazer dois desvios de emergência em seguida. Desvie de um obstáculo pela esquerda e logo em seguida de volta à sua trajetória original à direita, e vice-versa. A moto vai seguir seus olhos, portanto olhe para o caminho e não para os obstáculos. Pratique isso até que seja um reflexo normal, sem pensar.41. Seja suave em baixa velocidade De nada adianta sua enorme agilidade se você estiver devagar. Tire as forças dos movimentos com um trabalho leve nos freios traseiros. Isso minimiza muito indesejáveis transferências de peso e inércia, e facilita alinhar e posicionar a moto exatamente onde e como desejamos.42. Piscar luz de freio é uma boaAs setas dos outros veículos te chamam a atenção porque piscam? Pisadinhas leves no pedal ou toques rápidos na manete do freio dianteiro antes de realmente frear sua moto vai alertar o tráfego atrás.43. Cruzamentos são perigosos, então garanta suas chances Ponha outro veículo imaginário entre sua moto e o veículo à frente para evitar que outro veículo cruzando acerte você bem de lado. Diminua, assim, pela metade a chance de acidentes. 44. Ajuste sua visão periférica Olhe para um ponto bem à sua frente. Agora procure ver as coisas ao seu lado movendo apenas sua atenção, sem mover os olhos. Quanto mais você conseguir ver sem virar os olhos ou a cabeça, mais cedo vai reagir aos problemas.45. Sozinho num semáforo que não muda nunca? Se for um semáforo inteligente, você pode mudá-lo! Procure um fio sensor de presença antes da faixa de pedestre (um quadrado riscado em preto no chão) e posicione o motor da moto em cima dele (o sensor tem um campo magnético). Se o semáforo não mudar, baixe o descanso lateral bem sobre o fio, que as suas chances de mudá-lo para verde vão melhorar. Se não der, relaxe e espere, você já tentou de tudo…46. É mais difícil ver à noite Ajuste e limpe seus faróis e viseiras transparentes e tenha uma visão melhor do que uma simples idéia do que está ali na frente. Ao anoitecer, troque viseiras escuras pelas transparentes.47. Não trafegue perto ou ao lado de caminhões Se um daqueles 18 pneus monstruosos estourar — o que acontece com BASTANTE FREQÜÊNCIA – ele vai se transformar em vários projéteis de borracha e aço violentíssimos. A não ser que você goste de brigar com uma chuva de destroços, fique longe ou passe logo por ele. 48. Tire o pânico das paradas de emergência Desenvolva uma intimidade muito grande com seu freio dianteiro. Procure um lugar deserto e seguro em asfalto liso e limpo. Faça centenas de frenagens começando bem suavemente e freando cada vez mais forte até descobrir aquela força na mão ideal entre a frenagem máxima e a roda travada (frenagem máxima = pneus CANTAM ligeiramente, mas a roda NÃO TRAVA). Repita isso com cuidado MUITAS vezes até ficar muito bom. Pronto.49. Tenha pneus adequados Nada do que você leu até aqui vai servir a não ser que você tenha os pneus adequados. Não os subestime. Tenha certeza que eles estão bem calibrados todo tempo. Procure cortes, pregos e outras porcarias que tenham se prendido a eles. Procure sinais de ressecamento e desgaste. Troque logo que puder, os pneus são a essência da dirigibilidade. E não use pneus de marcas diferentes ou novo com usado na dianteira e na traseira, isso muda completamente a estabilidade da moto.50. Respire fundo Conte até 10. OU até 100. Desculpe e peça desculpas, dê passagem e vá devagar, apreciando o passeio. Deixar de andar a 130 km/h e demorar para chegar é muito melhor que arruinar sua vida e ir para uma cadeira de rodas ou um caixão.

Autor desconhecido.

Quem Somos No Trânsito? Ou Melhor: O Que Fazemos Para O Nosso Bem Estar?

Amigos leitores e queridos alunos. Este artigo foi postado pela jornalista, e amante da vida, Mariana Czerwonka, do Blog do Trânsito.

 Em minhas aulas de Direção Defensiva sempre critiquei a separação, a distinção, a segregação daqueles que fazem parte do trânsito. Quem são estes? Ora, são: pedestres, motoristas profissionais e amadores, motociclistas ou motoqueiros, ciclistas e muitos outros objetos inanimados ou não. Pois todos fazem parte de um conjunto, de uma sociedade chamada trânsito! Desta feita, todos são responsáveis de evitar um acidente, não importa os culpados pela lei, mas sim os culpados por estarem prontos a evitarem o acidente e não evitam, talvez por seguir as leis, naquele momento, e,  assim, os errados ( ou aqueles que não estão seguindo as leis) que se cuidem, "que se virem".  Ou seja: "cada um com seu problema".

Sempre disse,  e continuarei dizendo:"...quem deve evitar os acidentes são aqueles que percebem os erros dos outros,  pois os outros estão errados e , portanto, não estão aptos de evitarem seus erros, porque, naquele momento, seus erros estão escondidos, imperceptíveis. Quem percebe estes erros são os responsáveis de evitar a tragédia..."

O trânsito é uma comunidade onde todos passam apertos, alegrias, tristezas, raiva... Assim sendo, precisamos nos conhecer melhor e nos ajudar uns aos outros, reconhecendo nossos erros e tolerando os erros dos outros. Afinal das contas, quem nunca fez uma besteirinha no trânsito?

Excelente artigo, abaixo mencionado por Mariana.

Mariana, acho que todos meus alunos concordam comigo: nosso desejo é que seu coração esteja sempre voltado ao bem estar dos outros. Obrigado por esta ajuda.

O perigo ronda…a difícil vida do motociclista!

Postado por Mariana Czerwonka em dezembro 7th, 2010

Um dia destes estava vindo para o trabalho e um fato que ocorreu no trânsito me fez refletir bastante. Estava chovendo, eu de vidros fechados, música rolando (não tão alto), decidi mudar de faixa na via que estava trafegando. Sinalizei, olhei pelos retrovisores, não vi e nem ouvi nada e como achei que a mudança era segura, fui realizá-la. Sorte que estava em baixa velocidade, pois eu não tinha visto uma motocicleta que trafegava no corredor entre os veículos e deu tempo de recuar a manobra.
Ouvi aqueles belos xingamentos do motociclista, e como boa condutora defensiva o ignorei…Ignorei, mas fiquei pensando sobre aquele “quase” acidente. Primeiro fiquei fazendo um mea culpa e pensando onde errei. Talvez foi em não ouvir o ronco da moto, ou não ter levado em consideração o ponto-cego do meu carro. Depois comecei a pensar sobre o ponto de vista do motoqueiro. Será que ele tem a noção do perigo que está correndo?
Ele pode ter me xingado, julgado, afinal, se o acidente ocorresse talvez eu fosse mesmo considerada culpada pelo fato de estar mudando de faixa. Mas quem sairia perdendo mais? Eu certamente me incomodaria muito, porque não me conformaria em ter causado um acidente. Perderia noites de sono, me sentiria culpada, talvez tivesse alguns prejuízos financeiros, mas e o motociclista? Se ele se machucasse, poderia sofrer com dias de trabalho perdidos, com internação hospitalar, com gastos em remédios, enfim, isso se fosse um acidente leve que acredito seria, por eu estar em baixa velocidade. E os acidentes graves, quem sai perdendo mais? Não preciso nem responder.
Os motociclistas podem se achar corretos em andar nos corredores, no meio dos veículos, por prezar a agilidade, mas é muito fácil ocorrer um acidente nesta situação. Os pontos-cegos existem, os condutores não fecham motociclistas de propósito. E os “motoqueiros” precisam ter essa noção. Precisam saber que são elementos frágeis e que eles devem ser os maiores interessados em sua própria segurança.
Essa história que contei é só para nos ajudar a refletir um pouco mais. Será que as vantagens de transitar pelos corredores são tão maiores quanto à própria vida do motociclista? Será que vale a pena? Bom, quem tem que responder são vocês!!!! Até a próxima!

Amiga Mariana, e a todos meus leitores, convido-os a lerem o post, neste Blog, sobre a diferença entre pilotar em corredores e ultrapassagens "Pilotar Em Corredores: Diferença Entre Ultrapassagem E Pilotar Em Corredores"
Um grande abraço a todos.

Vamos Pilotar Na Chuva?

Queridos alunos e amigos leitores. 
Coisa mais chata do mundo é pilotar na chuva. Viseira do capacete embaça, não se enxerga quase nada com os respingos na viseira. Se não estiver com roupas apropriadas de chuva, inclusive calçados e luvas, a concentração piora na pilotagem.
Mas vamos pilotar. 
PNEUS: Na primeira oportunidade, verifique se os pneus de sua motoca possuem um composto com silícia. A silícia absorve melhor a umidade e tem uma característica de aumentar a temperatura da borracha com mais rapidez e demora mais para resfriar, quando o pneu não está em rodagem. Lembrem-se que os sulcos dos pneus só servem para uma coisa: tirar (escoar) a água do caminho e evitar a aquaplanagem. Portanto, não se iludem. Não acreditem somente em um pneu com sulcos profundos ou com desenhos bastante apropriados para o escoamento da água, mas acreditem em um pneu com um composto de borracha aderente ao molhado. E, mesmo assim, vá com calma. Pista molhada não tem a mesma aderência de uma pista seca. Parece óbvio o que eu disse, porém, para muitos motoristas e motociclistas não é tão óbvio assim.

PIOR MOMENTO DA CHUVA: O comecinho da chuva, aquela que molha pouco e que em nossa mente acreditamos que, como a pista ainda não está tão molhada assim, é menos perigosa. Este começo de chuva é o mais perigoso. As pistas estão, sim, molhadas e, para complicar, sujas também. Pode ter o melhor pneu do mundo, a pista suja (detritos, sujeira, óleo) somente desgrudam do chão e ficam ali mesmo, como um sabão, esperando nossa frenagem brusca e as inclinações em curvas mais acentuadas, com aquelas retomadas de acelerações nas saídas de curvas e.... chão! 
Embora pareça estranho, quando a chuva é mais forte, o chão, embora molhado, fica limpo, sem aqueles detritos, sujeira e óleo, pois são lavados e levados para os cantos das pistas ( ou deveriam ser levados. Vai acreditar na engenharia de nossas estradas!). Desta forma pode-se acreditar um pouquinho mais nos sulcos dos pneus.

RISCOS DESNECESSÁRIOS: Em situação de chuva não se esqueçam de que não é somente você, piloto, que enxerga menos. Os motoristas ficam com visão turva em seus espelhos retrovisores. Evitem, por exemplo, pilotarem em "corredores" ou ultrapassarem muito perto dos carros. Os motoristas despercebem a presença repentina dos motociclistas. As atenções estão mais concentradas em desviar de poças d'agua nos cantos das vias do que os outros ao seu lado. Com as janelas fechadas dos carros, a buzina de sua moto não servirá muito para chamar a atenção. Nunca se esqueçam dos faróis (de preferência altos) ligados. Motociclista tem que se aparecer (principalmente em situações de falta de visibilidade). O lema é: VER E SER VISTO.

NÃO SEJA TÃO BRUTO ASSIM! Manobras bruscas, tentem evitar. Principalmente em cima de faixas de sinalização de solo, onde, geralmente, não possuem um composto misturado na tinta de borracha para escorregar menos. Esta faixas de sinalização são um perigo. No post "Uma Questão de Sensibilidade: Três Fases da Frenagem", explico a condição de frenagens dianteiras e traseiras. É muito importante sentir em seus dedos, em suas mãos, em seu corpo o tipo de aderência na pista que está rodando. Frear sem esta sensibilidade poderá causar derrapagens frontais e traseiras. Pilote em uma velocidade compatível a evitar esta situação. Para os pneus mais duros, mais cuidado ainda. Por isso, fiquem mais distantes dos veículos a sua frente. Se um veículo está grudado em você, saia da frente dele, na primeira oportunidade, pois, sem dúvida, se você precisar de frear, ele não conseguirá parar a tempo!

NAS CURVAS: Há três principais posições do piloto em curvas. A posição em curvas em pistas molhadas é deixar o corpo mais inclinado do que a moto. Ou seja, incline teu corpo para dentro da curva e deixe sua moto "o mais em pé possível". Empurre sua moto com as pernas no sentido da curva. Não saia com a bunda para fora do banco da moto. Incline somente teu tronco para dentro da curva, ao mesmo tempo tuas pernas empurrando contra o tanque da moto puxando para dentro da curva. É evidente que sua velocidade estará bem mais lenta do que se estivesse em pista seca. Isto ajudará nas curvas.
DEPOIS DA CHUVA: " Depois da tempestade, a bonanza". Para o motociclista esta afirmação não é verdadeira! Pois "depois da tempestade, pistas úmidas", com sujeira acumulada nos lugares das poças que ficaram secas. Cuidado! Nas pistas molhadas enxergamos as manchas de óleo com mais nitidez do que nas pistas secas. Vá na manhinha! Devagar se chega lá.
Um grande abraço a todos.

Acidente Na Pilotagem - O Que Se Deve Aprender Com Eles?

"Histórias de Meus Alunos: Experiências Pessoais Sobre Pilotagem", por Tirson Goveia.

Amigos, queridos alunos, leitores e amantes da moto. O exemplo abaixo é de franqueza humildade e reconhecimento dos limites pessoais. Lendo este artigo, descrito pelo aluno Tirson Goveia, aprendendo com os erros dos outros e reconhecendo os nossos erros, é de muito mais valia do que fazer qualquer curso de pilotagem.
Por favor, leiam!

Inicialmente, quero dizer que seja qual for o acidente, seja qual for suas circunstâncias, seja quais os veículos envolvidos, sempre temos que parar e refletir a respeito.

Muito bem, e foi imbuído desse espírito de reflexão é que a partir do convite do grande mestre Amaral é que resolvi descrever as experiências absorvidas a partir do acidente vivido por mim.

Pois bem, estava eu trafegando na Av. 23 de maio em São Paulo, sentido bairro, na altura do Centro Cultural Vergueiro, num sábado ensolarado início de um feriado prolongado quando aconteceu o fatídico acidente.

  

Eu estava trafegando pela citada via, que, aliás, surpreendentemente estava livre, a uma velocidade próxima a 70 KM/h, observei um táxi que vinha costurando os outros carros.

Como eu estava voltando do centro indo para casa para pegar a esposa para descermos a serra em direção ao litoral paulista, eu estava empolgado e, portanto,  com uma pequena pressa de chegar em casa.

Aí começa o que hoje, depois de refletir sobre o ocorrido, considero uma seqüência de erros que levou ao acidente.

O meu primeiro erro reside na falta de equipamentos de segurança.

Todos sabemos que o motociclista deve usar equipamentos de segurança. Eu estava de shorts e camiseta, com capacete, claro, mas o equipamento de segurança utilizado pelo motociclista não deve se resumir ao capacete.

Por isso, confesso, fui irresponsável comigo mesmo ao trafegar em um via de trafego rápido como a 23 de maio apenas de capacete.

Outro erro por mim cometido diz respeito a falta de condução defensiva da motocicleta. Cheguei a esta conclusão, pois agora analisando os fatos fica fácil constatar que pelo simples fato de ter visto o taxista costurando, mudando de faixa diversas vezes, ele apresentava perigo.

Porém, eu, ingenuamente, não me apercebi. Bastava eu pensar um pouquinho, eu tinha tempo pra isso, ele estava a cerca de 10 metros a minha frente. Vale lembrar que a Av. 23  de maio tem quatro faixas de rolagem, portanto, mesmo que eu tomasse a decisão de ultrapassá-lo, como de fato tomei, deveria tê-lo feito, lá pela faixa por uma faixa mais afastada do taxista e não a imediatamente ao lado dele, evitando, assim,  passar próximo àquela situação de perigo.

Pilotar defensivamente, na minha humilde opinião é justamente isso…  fugir da situação de perigo, evitando colocar sua vida em perigo.

Ou seja, apesar de ter tido tempo para constatar a situação de risco, acabei chegando próximo ao taxista pela faixa imediatamente à direita dele, quando de repente, a exemplo do que ele já vinha fazendo antes, resolveu trocar de faixa (leia-se costurar) e acabou cruzando minha trajetória o que me forçou frear bruscamente,  levando a moto a derrapar e sair de frente.

Então, vê-se que eu poderia ter evitado o acidente era só eu ter me afastado da situação de perigo, porém, o excesso de confiança fez com que eu pensasse em ultrapassar rapidamente aquele carro deixando-o para traz, o que acabou não acontecendo.

Por fim, meu último erro consistiu na falta de atenção. Todo motociclista deve ter o máximo de atenção no trafego, nas pessoas que estão ao redor e nas condições da pista por onde trafega.

Com efeito, na ida ao meu destino passei pelo mesmo local, porém na pista sentido centro, verifiquei que o piso da Av. 23 de maio, naquela mesma altura, vale dizer, próximo ao Centro Cultural Vergueiro, estava passando por obras, onde foi feito o serviço que os técnicos chamam de fresagem de pavimento asfáltico, corriqueiramente chamado de raspagem do asfalto.

Ora, se estava sendo feito tal serviço de um lado da pista (sentido bairro/centro), a probabilidade de que tal serviço estivesse sendo feito no sentido inverso é, no mínimo, razoável, porém, eu, incauto, não me atentei.

E foi por não ter me atentado a tal fato é que ao chegar próximo ao táxi, para ultrapassá-lo, não bastasse ele ter cortado minha trajetória, ainda tive que frear bruscamente, justamente quando sobre o piso fresado. Resultado… não houve aderência o suficiente e a moto saiu de dianteira.

È certo, que o fato do motorista do táxi ter entrado na minha frente contribui enormemente para o acidente, porém, tivesse eu me atentado para as possíveis condições do piso naquela parte da pista, com certeza eu estaria em velocidade inferior a 70 km/h.

É certo, também, que houve um grave erro da Prefeitura de São Paulo, que não sinalizou corretamente, a existência de obras no local, porém, quando se fala de pilotagem defensiva o objetivo não é buscar culpados para o acidente, mas sim evitar sua ocorrência, por isso, pra finalizar enumero os erros que cometi:

1º Andar sem o equipamento de segurança adequado (lembrando que graças a Deus eu não quebrei nada, apenas ralei o corpo inteiro, o que não teria acontecido se eu tivesse com jaqueta e calça apropriada)

2º Aproximar-se de uma situação de perigo, mesmo após ter tido tempo para constatá-la.

 3º Ter agido com excesso de confiança, acreditando que passaria pela situação de perigo deixando-a para traz.

4º Falta de atenção na avaliação do piso, o qual que muito provavelmente poderia estar em obras, como de fato estava.

Por tudo isso, entendo que o acidente que sofri serviu para meu crescimento pessoal e para o desenvolvimento da minha forma de pilotar.

 Espero ter contribuído de alguma forma com os caros leitores do Blog do meu querido amigo Amaral, e espero que todos nós, mediante a adoção de atitudes mais gentis e cordiais, seja por parte de motociclistas, seja por parte de carros, caminhões, ônibus, pedestres, enfim, todos que compõem o trânsito, consigamos VIVER em um trânsito mais respeitoso e menos hostil.”

Amigo Tirson: você deu a todos nós uma melhor qualidade de vida. Muito obrigado!

Um grande abraço e que Deus sempre o proteja.