Matrículas para o próximo Curso Livre de Pilotagem Defensiva

PRÓXIMO CURSO LIVRE DEFENSIVO, dia 28 de Junho de 2015.  Outras datas estão disponíveis, fiquem a vontade de escolher em:

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INFORMAÇÕES de PREÇO e PRÉ-MATRÍCULA SOMENTE POR E-MAIL amaralmoto@globo.com OU PELOS FONES: 011 4365 2008 ou 011 9 7590 2040

 PARA TODOS OS MODELOS DE MOTO, CILINDRADA, POTÊNCIA E TORQUE.

Este curso tem a finalidade de conhecer sua moto e os limites de segurança que ela pode lhe dar em situações emergenciais e, assim, aperfeiçoar as técnicas de pilotagem voltadas para a pilotagem defensiva, evitando acidentes e riscos desnecessários. Curvas

abertas e fechadas, neutralizando a força centrífuga da qual se tem a impressão de que a moto “sai”(esparrama) para fora da curva, técnicas do “contra esterço”, controle de aceleração, re-aceleração e desaceleração em entradas, “cabeça” e saídas de curvas, posicionamento do piloto ( e garupa), frenagens emergenciais e frenagens em entradas de curvas são os temas principais abordados neste curso. Posicionamento correto do piloto e garupa em curvas abertas e fechadas. Conhecimento de sua moto (qualquer modelo e cilindrada), com seus limites de inclinação (limites físicos e de segurança) da moto. Este curso é feito em pista montada por cones, em espaço seguro e com a moto própria do aluno. Curso voltado para técnicas defensivas e não esportivas.

FICHA DE PRÉ-MATRICULA E INFORMAÇÕES DE PREÇOS E LOCAL DO CURSO SOMENTE POR E-MAILamaralmoto@globo.com OU PELOS FONES 011 4365 2008 OU 9 7590 2040

 Aos domingos, em local previamente estabelecido. Atualmente ministrado Wal-Mart SUPERCENTER, Santo André, SP. Av dos Estados 8500. Bairro Santa Teresinha.

TAMBÉM PROGRAMAMOS CURSOS E PALESTRAS FORA DE SÃO PAULO. Matrículas somente por e-mail abaixo listado ( escolha sua melhor data para realizar o curso. É só um dia) das 9 as 14:30 hrs., aproximadamente. Veja a programação e datas disponíveis

Garupas são sempre bem vindos

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SEMANA NACIONAL DO TRÂNSITO, 16 a 23 de Setembro de 2014

Neste ano de 2014, as atividades relacionadas com a Semana Nacional de Trânsito foram muito intensas, com muito trabalho. Porém, o trabalho de conscientização para um trânsito mais seguro é eterno e árduo, pois não depende, somente, de profissionais como eu ou muitos outros instrutores dedicados e especialistas no assunto, agentes e poder público. Depende de todos os envolvidos no trânsito! Depende de todos que usam as vias de trânsito neste brasilzão afora.

Mesa redonda, em discussão a segurança na pilotagem de motos
Empresas: CCR Nova Dutra Estrada Sustentável
Porto Seguro Cia de Seguros Gerais e
Shopping Grande Rio, S. J. do Meriti-RJ

Atualmente, principalmente neste ano de 2014, percebi uma preocupação (preocupação esta não política, graças a Deus) da parte de muitas empresas que se dedicam ao bem estar de seus funcionários e clientes. Tal preocupação não beneficia somente a empresa envolvida, pois um funcionário longe de seu trabalho é prejuízo  a empresa e, ao meu ver, pessoas são insubstituíveis, mas

Curso de Pilotagem Defensiva Noturno. Porto Seguro, CCR Nova Dutra
e Shopping Grande Rio

também, á uma sociedade chamada trânsito, onde regras e leis existem para um bem estar coletivo, onde os beneficiados são motociclistas, motoristas, pedestres e ciclistas. Ou seja, um trânsito que mata e desfaz famílias, como é o trânsito do Brasil, pode ser mudado para melhor quando o coletivo é colocado acima do individualismo. 

Palestra para funcionários da CCR Via Oeste
Pilotagem Segura, com Porto Seguro
Cia de Seguros Gerais

Curso Prático para funcionários
da CCR Via Oeste

O comportamento humano é o causador de coisas boas ou coisas ruins, isso vai depender de nossas escolhas no  trânsito. Pena que, para muitos, ainda esta conscientização só vem quando o prejuízo é para si mesmo. 
Portanto, espero que empresas atuem mais neste seguimento,  assim ajudem ao indivíduo, ou estimulem as pessoas, a se conscientizarem que a vida vale mais do que qualquer outra coisa. Pois sem a vida não temos como curtir a moto, a natureza, a liberdade e a amizade.

Palestra Pilotagem Segura, para Funcionários Públicos
da Prefeitura de Jundiaí-SP, com apoio
Porto Seguro, Cia de Seguros Gerais

Parabéns a todos que se dedicam a vida e que venham SEMANAS, ANOS, DIAS E HORAS homenageadas, assim podemos, a cada minuto, nos conscientizar sobre nossas atitudes no trânsito. 









Fotos: Geórgia Zuliani
Texto e análise: Carlos Amaral
Agradecimentos: Porto Seguro, Cia de Seguros Gerais, CCR Nova Dutra Estrada Sustentável, CCR Via Oeste e Rodoanel, Prefeitura de Jundiaí-SP e Shopping Grande Rio, S.J.do Meriti-RJ 

Perigo! Ventos e Deslocamentos de Ar.

Muitos me perguntam como podemos evitar um tipo de acidente causado por ventos e deslocamentos de ar, enquanto transitamos com nossas motos principalmente em estradas e rodovias. Em primeiro lugar vamos entender o que são ventos e que são deslocamentos de ar, pois parecem a mesma coisa, mas não são, por isso os cuidados na pilotagem devem ser bem aplicados conforme nossas atitudes diante dessas condições adversas na condução de motos e, assim, poderemos colocar em prática as técnicas da pilotagem segura.

Observe e obedeça os sinais

VENTOS: é um fenômeno natural, causados pela movimentação de Rotação e Translação da Terra. Portanto, para o piloto não tem como fugir deles. Existem dois tipos de ventos que podem causar perigo ao motociclista:

1-      Ventos Laterais

2-      Ventos frontais

Os ventos laterais são os mais perigosos para a condução, pois eles vêm repentinamente, empurrando o motociclista e a moto para as laterais da pista. Os cuidados que deve ter nesse momento é abaixar o corpo, deixando o vento passar por cima do piloto, evitando atingi-lo de lado e, sem dúvida, desacelerar, diminuindo a velocidade. Assim, poderá sair de situações de risco, como ser

Considere a paisagem ao seu redor como um fator propício
a ventos laterais 

empurrado para fora da estrada. Existem regiões que os ventos laterais aparecem em forma de rajadas. Esse tipo de adversidade natural é quase impossível evitar um acidente, porém, pilotando preventivamente, observando se o local há sinalizações indicando esse fenômeno, ou mesmo “observando sinais”, como árvores derrubadas ou “deslocadas” em formas laterais, caminhões tombados sem uma aparente causa, não pense duas vezes em baixar a velocidade e pilotar com calma. Rodovias ou estradas muito abertas em suas laterais são muito propícias a isso. Para rajadas de ventos laterais repentinas não há técnica defensiva e sim preventiva.

Os ventos frontais, causados naturalmente e não pela velocidade da moto, são de percepção maior em modelos de motos com suspensões mais altas, como a Trails. Ou seja, não é a moto que “corta” o vento, mas sim o vento que vai ao encontro da moto. Nesse momento o piloto sente a frente da motocicleta mais leve, sem estabilidade. Neste caso, o conselho defensivo é diminuir a velocidade e deixar o corpo mais a frente, “dando peso” à roda frontal diminuindo a leveza causada pelo vento frontal. O conselho preventivo é ajustar a suspensão traseira da moto para uma pré-carga mais dura, dessa forma o pneu frontal ficará mais “colado” ao chão deixando a moto mais estável nessa condição atmosférica.

DESLOCAMENTO DE AR: diferente dos ventos o deslocamento de ar é causado por outros veículos maiores, como caminhões e ônibus, e não pela natureza em si mesma. São quatro os tipos:

Veículos com grande vão por entre as rodas: deslocamento de ar negativo

1-      Deslocamento de ar positivo

2-      Deslocamento de ar negativo

3-      Turbulência

4-      Vácuo

Deslocamento de ar positivo: é muito comum isso acontecer ao ultrapassar caminhões e ônibus. Tais veículos “empurram” o ar ao se movimentarem em velocidade, assim esse ar deslocado é retirado da frente desses grandes veículos e jogado para o lado, isto é, ao lado de sua ultrapassagem. Dessa forma, o motociclista e sua moto são jogados positivamente, ou seja, para fora da via. O conselho defensivo é ultrapassar rápido e longe de caminhões e ônibus e o conselho preventivo é ter muita paciência e esperar o momento certo para ultrapassa-los. Esse efeito de deslocamento acontece, também, quando veículos passam em grande velocidade ao contrário de sua via. Dessa forma, ao vê-los chegando desloque-se ao lado direito da via, o mais longe possível deles, assim o efeito do deslocamento será muito amenizado.

Deslocamento de ar negativo: este tipo de condição adversa é o mais grave, pois da mesma explicação dos efeitos do deslocamento de ar positivo, o ar deslocado para as laterais de grandes veículos “abraça” o motociclista que está ultrapassando o qual é sugado para debaixo desses pesados caminhões. Até mesmo a força giroscópica das rodas desses grandes veículos poderá ajudar neste descolamento de ar negativo. Portanto, aproveite o que a moto pode ter, ou seja, o espaço que um carro não tem, e ultrapasse longe e rápido.

Veículos que vêm de frente causam muito deslocamento de ar

Turbulência e Vácuo: sabe aquela frase:” mantenha distância”? Então, por que este lembrete está sempre presente escrito atrás dos caminhões e ônibus? Bem, um ensinamento defensivo explica que deve manter uma distância de seguimento entre 2 a 3 segundos atrás de qualquer veículo independente da velocidade dos mesmos. Se o veículo a manter distância for um carro mais pesado, ou se a via estiver molhada, esta distância deve ser dobrada ou triplicada. Isso vale para a moto, também. Veem-se muitos motociclistas andando grudados por de trás de ônibus, para, por ilusão, se protegerem da chuva ou de ventos frontais. Dependendo da velocidade, a distância de seguimento curta do veículo da frente pode causar muita turbulência, e se aproximar demais, poderá entrar no vácuo, sim, vácuo, ausência de ar que evita atrito atmosférico e aumenta a velocidade da moto. Muitos acidentes fatais são causados por esta falta de atrito do ar. Não precisa o veículo da frente frear forte para que o motociclista “chape” na traseira de ônibus ou outros veículos, pois o vácuo ajuda a empurrar a moto causando este tipo de acidente. Assim sendo, mantenha distância.

Quer ultrapassar, mantenha distância, saia do vácuo e da turbulência, veja o que está á frente e ultrapasse com segurança

Quer ultrapassar? A maior lição para o motociclista defensivo é ter PACIÊNCIA, e esta paciência faz com que as atitudes do piloto seja de bom senso e perspicácia. Esperar o melhor momento para uma ultrapassagem fará com seu, e o nosso destino, seja cumprido.

Texto: Carlos Amaral

Fotos: Geórgia Zuliani e web

Try the Maximum, 530 cm² de emoção e muita segurança.

Aero-dinâmica, com cara de mal e performance
de moto esportiva

Motor em bloco de alumínio, parede do cilindro com revestimento de cerâmica, distância entre os dois cilindros paralelos de apenas 5 mm e bico injetor de combustível da superesportiva R-6 da Yamaha, tudo isso para deixar esta moto mais leve e esguia para uma pilotagem esportiva. Não, não estou falando de uma moto esportiva, mas de uma Scooter de 530 cilindradas, 46,5 cv de potência e 5.3 kgf-m de torque para puxar seus 217 kg com facilidade, a tão aguardada Try- Maximum, ou simplesmente T-Max 530 da Yamaha.
Ela não se destaca somente no desempenho de seu motor, com um projeto totalmente novo, mas também na segurança na pilotagem:

Pneus largos e grip excelentes

- rodas de 15 polegadas, calçados com pneus Bridgestone de 160/60 na traseira e 120/70 na dianteira trás nas inclinações em curvas limites físicos de dar inveja a qualquer Naked de média cilindrada, e nas saídas de curvas as re-acelerações são ótimas e precisas, e enfrentam com conforto os buracos de nossas estradas e ruas, auxiliadas com uma suspensão alta (para uma scooter, é claro) de 120 mm na dianteira e 116 da traseira;
- frenagens excepcionais, com sistema Anti Bloqueio das rodas (ABS) consegue frear quase na entrada das curvas com muita segurança e total estabilidade, uma delícia! Para quem gosta de desempenho e não gosta de motos mais esportivas, esta Scooter é a ideal; 
- motor leve e centrado um pouco a frente na moto, dando estabilidade e agilidade em desvios rápidos e inclinação em curvas. A impressão que dá é que está pilotando uma moto menor e mais leve, diferente de outras Scooter's do mesmo porte, como a Burgman 400 e 650;

Conforto e funcionabilidade 

- painel completo, com displey que avisa até mesmo a hora de trocar o óleo, pois isso é segurança, também;
- Banco esguio, ajudando a mobilidade do piloto em se deslocar nos diferentes ritmos de curvas;  
- iluminação muito boa, derivada da R-1, com suas lâmpadas frontais. 
Com todas estas características, acho que a tradução para Try the Maximum, "Experimente o Máximo" faz jus ao modelo.

Ponto forte:
Sua autonomia de 15 litros no tanque com economia maior do que sua antecessora, conforto e, principalmente dirigibilidade e manobrabilidade fáceis, tanto em baixa velocidade como em alta.

Ponto fraco:

Poucos e pequenos
porta-trecos

Embora seja um grande Scooter, são pequenos os espaços de porta trecos, também pequeno o espaço debaixo do banco, cabendo somente um capacete.

Pensando racionalmente, as Scooter's são motos apropriadas para o uso diário e urbano, pois são versáteis, econômicas, ágeis e funcionais e, embora no Brasil ainda a cultura da Scooter não está fincada no desejo dos amantes das duas rodas, elas, sem dúvida, são o futuro da mobilidade urbana. Talvez você ache que estou exagerando em falar de mobilidade urbana analisando um Scooter de aproximadamente 40 mil reais, mas tais motos estão sendo produzidas pensando, também, na mobilidade em estradas e rodovias, nas viagens e "passeios a trabalho" e num nicho de

Pilotagem fácil com frenagens e retomadas excelentes

usuários que já possuem seu carro e/ou uma moto convencional. Sim, é uma moto cara, com preço que, ao meu ver, deixará a Yamaha ainda para trás em relação aos grandes Scooter's, porém, devemos enxergá-la como um "up-grade" em tecnologia, segurança e facilidade na pilotagem para este estilo. Quer saber se eu a compraria? Humm! Vou esperar baixar o preço, assim eu penso melhor. 

Desenho esportivo de muito bom gosto

Agradecimentos a Yamaha Motor Brasil pelo convite ao teste rider. Texto e teste de Carlos Amaral e fotos de Geórgia Zuliani.

20.000 Km com a XT 660 Z Ténéré.

Olá, amigos leitores e queridos alunos, desde o post Ténéré 660. Diferença Entre Pilotar E Dirigir venho observando a “personalidade” desse trator, ops, dessa moto. Assim tenho algumas boas e más notícias referente aos 20.000 km pilotando essa magrela. Porém, vamos citar alguns dados de uso dessa moto:
1- Moto conduzida pelo mesmo piloto;
2- moto conduzida todos os dias, com uma rodagem diária entre 120 a 160 km de pilotagem urbana;
3- duas vezes por mês viagens em pista asfaltada, com rodagem de 500 km a média.
4- ano e modelo 2012/2013;
5- moto exposta ao clima (chuva, sol e sereno noturno), pois a garagem onde é estacionada não é coberta;
6- revisada com a mesma concessionária desde 0 km;
7- ora abastecida com gasolina aditivada, ora comum;
8- usada diariamente e nos cursos de pilotagem com exercícios de frenagens e curvas fechadas.

Atualmente, nesta kilometragem rodada, a Ténéré 660 não mudou seu jeitão de só querer "pilotos de pegada", onde o controle emocional do condutor deve estar bem equilibrado e com muita atenção nas re-acelerações. Ou seja, é uma moto que não tem meio termo: ame-a ou a odeie. Até então foi trocado, além do óleo Yamalube, uma pastilha de freio traseiro Brembo por 380,00 reais, original. Preço alto? Mas vale a pena, pode crer. O problema irritante desta moto é a qualidade dos piscas, pois já troquei os quatro piscas

e agora mais dois, mas o que está sendo mais chato não é a qualidade desses dispositivos de segurança, mas a falta dos mesmos na fábrica, embora eu esteja sempre muito bem atendido quando solicito ajuda pela ouvidoria e pela concessionária que freqüento. Outro problema que surgiu está com o regulador de voltagem. Não sei bem se é isso mesmo, mas meu mecânico fez vários testes no sistema elétrico e constatou várias hipóteses. Uma dessas hipóteses estava na possibilidade do chicote estar danificado, outra um defeito no regulador de voltagem (se for isso seria a primeira moto desse modelo a dar problema, pelo menos o que me disseram). A característica desse problema é semelhante a um gasto repentino da eletricidade na bateria. Primeiro acende a luz amarela (no painel) indicando defeito na injeção eletrônica e, alguns segundos depois, a moto "apaga", assim painel e buzina não funcionam, mas as luzes (farol baixo e lanterna) funcionam. Como fazer funcionar depois dessa pane? Aguarde alguns minutos, ligue a ignição e empurre a moto para "pegar no tranco", acelere forte por instantes, a luz amarela apaga e então a moto funciona como se nada tivesse acontecido. Ainda meu mecânico está analisando, pois esse defeito só aconteceu entre os dias em que estou postando esse artigo.
Um fator positivo está relacionado com o preço das revisões. Para uma moto de 30 mil reais, considerada big trail, o preço ficou na média de 150,00 reais para cada revisão, claro que não se conta a pastilha trocada nos 15 mil km e o óleo do motor trocado a cada 5 mil km, mas, acho eu, que para uma moto considerada “elitizada”, é a mais barata na manutenção em relação as suas concorrentes. O gasto de seus calçados achei muito bom com os Metzeler Tourance e considero que ainda irão durar até uns 22 mil km. Porém, quero experimentar o Anakee 2, da Michelin, para ver se melhora a performance nas frenagens emergenciais. Ainda considero essa moto a melhor em situações em estradas de terra. Excelente e emocionante a pilotagem off road dando uma boa sensação de segurança.
Bem, embora com esse probleminha elétrico, ainda sou fã dessa moto e a piloto constantemente em estradas, urbano e nos cursos que ministro e ainda sinto a sensação é de moto que não quebra, mesmo com piscas e, agora, com o sistema elétrico dando problemas.  Será que eu sou o único de ter “sorte” de estar com uma moto

com esses defeitos? Vamos continuar analisando.

Obrigado a concessionária Família Yamaha, de São Paulo, com sua equipe de mecânico chefiada pelo Wilson.
Abraços a todos.

Texto Carlos Amaral
Edição e fotos: Geórgia Zuliani.

Técnicas de utilização defensiva do freio dianteiro

Qual deve ser a “pegada” no manete?

Utilização de dois dedos. Insuficiência na força de frenagem.

“Professor, professor… Se eu soubesse que frear era desse jeito, não me acidentaria com o caminhão…” Essas foram as palavras de um aluno, que participou de um curso de pilotagem defensiva, depois de um intenso treino de frenagem. Percebi aí o quanto as trocas de experiências são importantes. Ele é motoboy e participava de um curso obrigatório exigido pela empresa que trabalhava.
Para entender a prática de uma frenagem emergencial eficiente devemos nos lembrar que NÃO SÃO OS FREIOS QUE FAZEM PARAR A MOTO, MAS SIM A ADERÊNCIA DA BORRACHA DO PNEU AO SOLO! Freios param as rodas, isso não significa que parou a moto. Independentemente de frear com o manete dianteiro ou com o pedal traseiro (no caso das scooters frear com a mão esquerda ou com a mão direita), há transferência de pesos. Esse deslocamento de massas pressiona a roda dianteira. Por isso a facilidade de derrapagem quando utiliza o freio traseiro de modo abrupto, pois o peso do piloto, da moto, do combustível no tanque e do garupa é deslocado para frente e deixa a traseira da moto mais leve. Portanto, o freio dianteiro é o mais importante para parar a moto (veja neste site o post "É Uma Questão de Sensibilidade. Três Fases de Uma Frenagem").
Vejamos algumas técnicas.

Preparado para frear. Dois ou quatro dedos no manete?

Já precisou frear e a moto continuou a acelerar?
Veja esta situação: você está acelerando e ao mesmo tempo está com aqueles dois dedos no manete dianteiro prontos para usar a qualquer situação de perigo. De repente o perigo aparece a sua frente. E agora? Devido à urgência desse momento, seus dedos forçaram o manete. Duas situações podem ocorrer:
1-     Ao frear não houve tempo de desacelerar;

Esmagamento dos dedos na manopla 

2-     A força utilizada ao frear não foi suficiente, pois, dependendo do modelo de sua moto, os outros dedos que seguram o acelerador ficaram pressionados no manete. Dessa forma será obrigado a amenizar a pressão do manete de freio.
Resolva isso das seguintes formas:
1-     Feche a mão direita na manopla do acelerador. Não deixe os dois dedos no manete de freio;
2-      No momento que precisar usar o freio dianteiro, em uma frenagem emergencial, lance os quatro dedos para o manete de freio. Você perceberá que será automática a desaceleração, pois seus quatro dedos “empurram” a mão desacelerando a moto;
3-     Os quatro dedos no manete dão mais força na frenagem, ao invés dos dois dedos. Desta forma, não há a necessidade de utilizar, com brutalidade, o pedal do freio traseiro, evitando, assim, que a moto derrape;
4-     A sensibilidade dos quatro dedos ajudará também a amainar a força no manete se a moto derrapar de frente, pois você aliviará sua força e logo em seguida dará força novamente para conseguir uma frenagem mais eficiente.

Utilização dos quatro dedos: frenagem mais defensiva

Importante ressaltar que não é errado usar dois dedos para frear. O que é errado (e perigoso) é frear e ao mesmo tempo acelerar. Isso, claro, no contexto defensivo e não esportivo. Muitos usam dois dedos e não é por isso que erram nas frenagens. Porém, para uma situação que precise de força no freio dianteiro e desaceleração, sem dúvida, usar quatro dedos é a melhor forma de frenagem defensiva.

Observações

- Estas análises não estão incluídas motos com freios com sistema anti-bloqueio (ABS);
- Usar o freio dianteiro com brutalidade em curvas ou em manobras em baixa velocidade poderá causar quedas, porquê a transferência de massas não faz  curvas junto com a moto. Por inércia, o peso se desloca para frente e não para os lados. Dessa forma há o desequilíbrio da moto ou a derrapagem dianteira, dependendo da velocidade.

É bom lembrar que usar os dois freios sempre será mais eficiente do que um só para parar a moto. Por essas razões digo que  técnicas de frenagem precisam de muito treinamento e conhecimento da moto, pois usar de sensibilidade no manete ou no pedal é a diferença entre uma queda ou não.

Moto é união e amizade. Faça dela sua amiga.
Abraços a todos.

Texto: Carlos Amaral
Fotos: Geórgia Zuliani
Edição de texto: Sidney Levy ( Editor Motonline ) 

Pilotagem Preventiva ou Defensiva?

Responda rápido: você pilota defensivamente ou preventivamente? Parece a mesma coisa? Sim, parece, mas não é. Há uma confusão entre pilotar defensivamente e preventivamente. Veja os significados das duas palavras. Prevenção: previsão, cautela, cuidado. Defesa: ato de agir quando agredido, reação, proteção.

Note bem: semáforo fechado aos pedestres, mas estão todos na rua atravessando; você defende ou ataca?

Em pilotagem de moto, diz-se que ao usar a prevenção (ou previsão), não há a necessidade de se defender. Será que é verdade? Vejamos o caso de um lutador de UFC, ou de boxe. Ele prevê ou ele se defende dos golpes do opositor? De fato, ele faz as duas coisas e mais uma: prevê, defende e ataca. Na verdade, se ele for preciso nas três ações, a luta está ganha com tranquilidade.
O piloto de motocicleta se defende depois de prever um provável acidente. Porém, não ataca. O que quero dizer é que a pilotagem preventiva não anula o acidente, mas dá a ele a capacidade de perceber o que ele já sabia, ou seja, que ele poderá se acidentar. Assim, ele prevê e quando a surpresa acontece, já não é tão surpresa assim e ele pode defender-se para sair da situação arriscada.

Ser defensivo abrange um leque de atitudes que, além da previsão, vem acompanhado de atenção, decisão, conhecimento e habilidade. Dessa forma podemos definir PILOTAGEM DEFENSIVA como defender-se dos acidentes mesmo contando com os erros dos outros, dos buracos nas vias, da má sinalização, do pneu que furou, enfim, de tudo que pode causar um sério problema.

O treino é a melhor forma de aprimorar a técnica para ganhar habilidade e poder defender-se do perigo

Pergunte-se: ter atenção evita o acidente? Se a atenção não estiver acompanhada da previsão, sem dúvida o acidente poderá ser iminente. Porém, se não vir acompanhada também de habilidade, o acidente será inevitável. Veja um exemplo. O piloto CONHECE a via em que transita e dá ATENÇÃO a uma criança que está segurando nas mãos da mãe e ambas estão na calçada. Esta atitude faz com que ele possa PREVER que provavelmente esta criança largará das mãos da mãe e atravessará a rua bem à sua frente. O piloto então tem tempo para DECIDIR o que fazer e usará de sua HABILIDADE para se DEFENDER do atropelamento, freando ou desviando da criança.

Ter atenção não significa ter previsão, mas a previsão vem acompanhada da atenção. Porém, sem decisão e habilidade será mais difícil evitar o acidente. Portanto, pilotagem defensiva é um conjunto de todas estas atitudes: conhecimento, atenção, previsão, decisão e habilidade.

Já tomou um susto enquanto pilota? Sem dúvida você não estava usando de previsão, caso contrário não tomaria o susto. Como se saiu do acidente? Usando de defesa, de sua habilidade obtida com a técnica ou de seu instinto. Mas isso não é importante agora. O importante é que se defendeu mesmo não se prevenindo. Então, responda agora:

Afinal, se defender do quê? Até a próxima e um forte abraço a todos.

Edição de testo: Sidney Levy (Editor Motonline)

Fotos: Sidney Levy e Geórgia Zuliani

Texto: Carlos Amaral. 

Afinal, O Que É Imprudência? Uma Análise Sobre O Certo E O Errado Na Pilotagem.

  Acessem, por favor, o link no You Tube, relacionado abaixo, antes de lerem esta mensagem.

 http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4djtdz4zJGU

 

Leitores, amigos e queridos alunos. O mais importante para ser um bom piloto é ter HABILIDADE COMPORTAMENTAL. (vejam o post: Habilidade Comportamental X Habilidade Técnica. Qual a Mais Importante?)

   Pilotar defensivamente é pilotar observando os erros dos outros e a possibilidade de você mesmo errar. A maior responsabilidade de evitar os acidentes é nossa, mesmo que você esteja certo dentro das leis. OBSERVE OS ERROS DOS OUTROS, ASSIM A POSSIBILIDADE DE EVITAR OS ACIDENTES É MAIOR. MAIOR AINDA É SABER QUE SE OS OUTROS ERRAM NÓS TAMBÉM PODEMOS ERRAR. VAMOS APRENDER COM ISSO E RESPEITAR NOSSOS LIMITES. A frase: "só acontece com os outros..." não pode mais ser considerada! Melhor é a frase:" SE ACONTECE COM OS OUTROS, PORQUE NÃO PODE, TAMBÉM, ACONTECER COMIGO?" Pensem nisso, desta forma estaremos prevendo muitas situações que aliviarão os riscos.

Há muito tempo, venho escrevendo neste Blog sobre atitudes inerentes ao ser humano. Vejam algumas:

1- CONHECIMENTO: Quanto maior conhecimento nos assuntos de trânsito, pilotagem, dirigibilidade, maior é a responsabilidade de evitar os acidentes. O problema, e a maior dificuldade, é colocar em prática aquilo que conhecemos, ou seja, aquilo que sabemos que precisamos agir.

2- ATENÇÃO: Sim, todos temos atenção. Mas atenção ao que? Ao carro a sua frente? Ao semáforo? As esquinas, com seus cruzamentos violentos? As sinalizações? Ou nossa atenção está em situações não tão importantes assim?! Como por exemplo, atender o celular enquanto dirige. Olhar para um acidente de curioso. "Mexer" com a mulher bonita na calçada.

3- PREVISÃO: "Pré-Visão". Antecipar ao perigo iminente. "Ver", imaginar o que pode acontecer. Dentro de uma estatística dos acidentes em atropelamentos, muitos haviam dito que viu (atenção) o pedestre tentando atravessar a rua, mas não imaginaram (previam) que o pedestre estava vendo o motociclista. Respondam: Atrás de uma pipa caindo sempre vem...? Ou, atrás de uma bola sempre vem...? Ou, depois da tempestade sempre vem...?

É comum ser atento, mas é difícil ter previsão.

Bem, então, afinal, o que é imprudência?

Duas respostas: 

1ª- É fazer as coisas erradas consciente que está errado. Fazer de propósito, sem se importar com os outros e com você mesmo!

2ª- É fazer as coisas erradas ou certas, sem cuidado!

Atravessar um cruzamento, mesmo que este cruzamento seja sua preferencial, sem olhar, sem considerar que outro esteja sem atenção, é imprudência.

Ultrapassar um semáforo vermelho, de madrugada, olhando, devagar, sendo cuidadoso, tendo a máxima atenção para todos os lados da via, dando prioridade a um pedestre, pode ser um ato prudente. 

Ser cuidadoso, para todas as suas atitudes, é ser prudente. Ser paciente, tolerante, empático (não fazer aos outros aquilo que não gostaria que fizesse com você) é ser prudente.

Amigos, queridos leitores. Viver, amar, conhecer novos amigos, compartilhar experiências é muito bom! Por isso, vivam e curtem sua moto com prudência.
Abraços a todos.

Trafegar Em Corredores: O Que Reza As Leis? O Que Reza O Bom Senso?

Dúvidas dos Leitores, por Fernando Ângelo

Queridos alunos, amigos e leitores, apaixonados pela vida e por motos. Meu aluno (agora mestre) Fernando, tem uma dúvida sobre TRAFEGAR EM "CORREDORES". Analisem esta dúvida, com a  minha resposta, e vejam se pode nos ajudar em pilotar de uma forma mais segura e dentro das leis. 
 
Pergunta (enviada por e-mail):
"Olá amigo Amaral, boa tarde!  
Fui ouvinte em uma palestra sua aqui na Porto Seguros e também fiz o curso de pilotagem defensiva contigo.
Gostaria de sua opinião e se possível, esclarecimento, já que sou leigo neste assunto.
Tenho ouvido falar e já vi várias reportagens informando que a CET adquiriu 19 radares para flagarem motos nos "corredores". Algumas reportagens mencionam que estes radares devem flagar não só a velocidade, mas também as motocicletas que trafegam entre as faixas, mais conhecidas como "corredores".
Você já ouviu alguma coisa referente a este assunto? Te pergunto: É realmente proibido trafegar nos corredores? Gostaria de sugerir que você gentilmente colocasse este assunto no seu blog. Afinal, não só eu, mas também muitos amigos somos leitores da sua página.

Um abraço e grato pela atenção.
Fernando Angelo
Análise de Riscos Saúde"

Minha Resposta (enviada por e-mail):

"Querido amigo Fernando. De fato, este assunto tem muito a que falar. Sem dúvida vou seguir tua sugestão em formar um post que fale desse assunto tão controvérsio. Por enquanto leia, neste mesmo Blog: Pilotar Em Corredores: Diferença Entre Ultrapassagem E Pilotar Em ...   e    pilotar em "corredores". que escolha difícil!!!   e, principalmente   Sinaliza O Que Já Existe!!! Oficializa O Que Todos Já Estão ...
Não há lei que proíba em pilotar em corredores e não existem radares que possam "pegar" motociclistas em corredores. Porém, há uma lei ( que não me lembro o artigo) que proíbe, tanto para carros, como para motos, e qualquer outros tipos de veículos, motorizados ou não, que determina um espaço lateral, frontal e traseiro, mínimos. O artigo acima "diferença entre ultrapassagem..." diz como devemos fazer ultrapassagens longe dos carros. Já fui multado por "não respeitar" o espaço lateral, em uma bifurcação. Entrei em processo, pois quem não respeitou o espaço não fui eu (moto), mas o carro que tentou fazer uma ultrapassagem em mim. Mas não foi multa de radar, mas sim por um policial rodoviário. Dessa forma, não há registro que possa provar minha inocência.
Por isso devemos estar atentos: não existem leis que proíbam pilotar em corredores ( está em tramitação), mas certos radares acusam sim, velocidades acima da lei. Há leis que proíbem ultrapassagem pela direita, porém que não podem ser aceitas em situações urbanas, pois há outras leis que "neutralizam" esta acima, pois há necessidade de fluência maior do trânsito do que esperar um corredor de carros andar mais do que o outro corredor. Se fosse assim, muitos carros, em sua maioria, teriam que ser multados, não somente motos.
Espero ter ajudado. Se você me permitir, gostaria de postar esta sua dúvida em meu blog, para que muitos possam ler.
Aguardo tua resposta.
Abraços." 

 (II - o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas; CTB - CAPÍTULO III das NORMAS GERAIS DO TRANSITO)

Amigos, independente de leis, sempre falei ( e recebo muitas críticas por isso), que, mesmo que todos obedecessem as leis, ainda assim haveria acidentes, pois ainda  a falta de atenção, os buracos, os problemas mecânicos, a falta de paciência, etc. ... estariam presentes as condições humanas.

PILOTAGEM DEFENSIVA significa, entre outras definições, "...pilotar evitando os acidentes mesmo contando com os erros dos outros..." 

Sim, eu disse erros dos outros ( se os outros erram, nós também podemos errar). Dessa forma vale a lembrança que ter HABILIDADE COMPORTAMENTAL  é tão importante quanto se ter HABILIDADE TÉCNICA.

Trafegar em corredores, com segurança, é comportar-se com previsão e atenção. E quando estes comportamentos falharem, use sua técnica. Desvie (se sua atenção se valeu em encontrar uma área de escape. Freie, se sua previsão valeu-se em prever uma fechada. 

Sem dúvida, precisamos prever que o "espaço" que há para você, motociclista, é o mesmo "espaço" para o motorista poder fazer uma ultrapassagem ou um desvio repentino. "CORREDOR" é um espaço quando os carros estão parados e, mesmo assim, precisamos nos ater aos outros motociclistas que aparecem do nada e a pedestres que surgem repentinamente por entre os carros.
Pilotar em corredores é dar atenção mais do que simplesmente as leis, mas sim dar a atenção ao BOM SENSO. 
Sabem o que é bom senso? É usar de PERSPICÁCIA! Sabem o que é PERSPICÁCIA? Penetração, agudeza de espírito; sagacidade. Mais do que isso: ser perspicaz é "ir além do óbvio", "conseguem enxergar onde os outros não enxergam".

Querido amigo Fernando e a todos meus queridos alunos e leitores. Pilotar é uma arte e um prazer. Não somente em "corredores", mas em qualquer situação de transito, nosso comportamento deve ser em amar a vida e aos quem nos ama. Não estou falando para não trafegarem em corredores, mas se trafegar, tomem o máximo de cuidado. Se um motociclista o pressiona, saia da frente dele; se um outro motociclista está muito lento a sua frente, tenha paciência e espere a hora certa para ultrapassá-lo. A 1ª LIÇÃO PARA UM MOTOCICLISTA DEFENSIVO É: PACIÊNCIA. 
Não "cole" muito na traseira da moto a sua frente, pois o motorista que olha pelo espelho retrovisor enxerga somente a  moto a sua frente, pois você estará"escondido" referente ao motorista. Assim, quando o motociclista passa o carro, o  motorista entra de surpresa. Certos cuidados são mais lógicos do que obedecer leis. 
SER PRUDENTE VAI ALÉM DE OBEDECER REGRAS E LEIS. OBEDEÇA SEU BOM SENSO E O RESPEITO AOS OUTROS.
Um forte abraço. 

Você Tem Medo De Que, Ou De Quem? (uma crítica direta, e indireta, do sistema de educação de trânsito do Brasil)

Alunos amados e queridos leitores. Eu piloto minha moto todos os dias e trafego pela Rodovia Anchieta, Av Bandeirantes, Marginal Pinheiros e volto pelo mesmo caminho, em dois horários: 7 da madruga e 18 horas. Só por Deus enfrentar os perigos desse transito. Às vezes, quando eu chego em casa, penso que passei um pesadelo enfrentando os "corredores" e desviando dos carros, pedestres e motociclistas que, por querer ou não, entram a sua frente sem dar sinalização ou qualquer outro aviso sequer.
Uma aluna minha, do curso de pilotagem, disse-me uma situação que ela enfrentou, quando se matriculou em uma moto escola:"...eu queria aprender a andar de moto e perguntei a secretária da auto escola se estudaria sinalizações e legislação específica para motos. A resposta da secretária: moça, só você quer estudar! A maioria dos alunos não quer saber de nada, só tirar a carta e ir embora daqui..."
Amigos, não estarei analisando sobre imprudência ou irresponsabilidade humana, mas a formação do  motociclista nas escolas de transito.

Um dia destes, fui observar uma aula e um exame para se tirar carta para pilotar moto. O lugar era fechado, como um estacionamento dentro de uma escola estadual. Era necessário subir na calçada para entrar pelo portão. Havia muitos alunos nas calçadas, em frente ao portão de entrada. Os instrutores das auto escolas viam com suas CGzinhas, com o aluno na garupa, não davam o pisca e, se os alunos não saíssem da frente, acho que estes instrutores passariam por cima deles. Assim eu penso: qual vai ser a formação desses futuros pilotos, vendo este tipo de exemplo?
Nas aulas sobre a moto, não se ensina a olhar os espelhos, a manusearem os piscas e o pior,  não se ensina a frenar uma moto ( onde o mais importante é parar a moto e não acelerar somente). Nos exames ( prova) não se verifica se o aluno sinaliza, olha nos espelhos. A preocupação é não colocar o pé direito no chão na hora de parar a moto. Fico imaginando se a moto se desequilibra para a direita, então deixe-a cair, pois não pode pisar com o pé direito no chão?! O motociclista tira a Carta de Habilitação sem noção nenhuma do que realmente é uma motocicleta! Soma-se a "preocupação" dos vendedores de moto se seu cliente sabe ou não pilotar, ou mesmo se conhecem os componentes de segurança da moto que está vendendo, para explicar como seu cliente pode utilizar com segurança.
Amigos leitores!  Consumidores de scooter ( que são consideradas motos fáceis de pilotar) saem da concessionária sem saberem onde é o freio de trás ou da frente! Isso tudo é culpa do piloto? NÃO!!! É culpa de pessoas não preocupadas com o bem estar de gente que ama a vida e a liberdade, a amizade e a união que a moto trás, além dos benefícos inúmeros para o transito brasileiro. 
Eu vejo jovens morrendo por não terem se formado com o mínimo de conhecimento dos perigos de se transitar de moto neste transito maluco. Vejo adultos que compraram sua moto caríssima e não pilotam , porque sua primeira experiência foi frustrante. Vejo pessoas que não se interessam na vida, mas no lucro que cada aluno de auto escola pode dar. Meus leitores, há anos fui almoçar a convite de uma "autoridade", empresário do ramo da educação de transito. Enquanto íamos para o restaurante, no carro dele, cada moto boy que passava ao lado do carro ele fazia um sinal e falava:"...olha aí, mais cinquentinha no meu bolso..." Este empresário estava falando da obrigatoriedade dos cursos para o moto frete." Realmente, a preocupação dele era enorme a segurança do  motociclista. "

A pergunta acima: Você tem medo do que ou de quem? Responda para você mesmo. Mas lembrem-se que do seu lado, no transito, não há ninguém que aprendeu a pilotar de forma completa. Portanto, tenha medo (respeito) daqueles que, com certeza, estão aprendendo a pilotar na marra!
Tenho muito orgulho de ensinar aprendendo para alunos que passam por mim, pois são pessoas humildes, desde o jovem até o  mais experiente. Humildes porque reconhecem suas necessidades, e querem viver. Viver felizes.
Dou meu conselho aos instrutores e empresários do ramo motociclístico, sejam eles de auto escola ou não: AMEM A MOTO, AMEM O QUE VOCÊS FAZEM, POIS É UM TRABALHO SOCIAL, MAIS DO QUE UM TRABALHO QUE GERA LUCRO, É UMA AJUDA SOCIAL, BENÉFICA E ORGULHOSA!

PILOTAGEM DEFENSIVA SIGNIFICA: PILOTAR EVITANDO O ACIDENTE MESMO CONTANDO COM O ERRO DOS OUTROS. Analisem estes erros ( talves sejam os erros que nós mesmos fazemos). Assim, tenha medo de que ou de quem, pois este tipo de medo o protejerá.

Abraços a todos