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PRÓXIMAS DATAS DO CURSO DE PILOTAGEM DEFENSIVA

PRÓXIMAS DATAS PARA O CURSO DE PILOTAGEM DEFENSIVA:
PRÓXIMO CURSO LIVRE DEFENSIVO, dia 11 de OUTUBRO de 2015 ou escolha sua melhor data em http://www.amaralinstrutor.com.br/eventos/ MATRÍCULAS e INFORMAÇÕES de PREÇOS SOMENTE PELOS FONES 011 4365 2008 ou 011 9 7590 2040 e pelo E-MAIL amaralmoto@globo.com


Aos domingos, em local previamente estabelecido. Atualmente ministrado WalMart SUPERCENTER, Santo André, SP. Av dos Estados 8500. Bairro Santa Teresinha.
TAMBÉM PROGRAMAMOS CURSOS E PALESTRAS FORA DE SÃO PAULO.
Este curso tem a finalidade de conhecer os limites de segurança que sua moto pode lhe oferecer em situações de emergência.
INFORMAÇÕES:
WhatsSapp: 9 7590 2040, Fone: 11-43652008, Facebook amaral.instrutor, e-mail: amaralmoto@globo.com

quinta-feira, 1 de dezembro de 2011

Afinal, Qual É O Limite? Até Quanto Você Pode Inclinar Sua Moto Nas Curvas?

Amigos, queridos alunos, amantes da vida.
Fazer curvas é o feito mais prazeroso na motocicleta. Prazeroso e temível! Só de imaginar teu corpo deitando junto com a moto, chegando até o chão?!?!
Bem, vou tentar ser o mais didático e simples possível. Quero que vocês analisem as fotos, que tentei separar por cada estilo de moto.
Precisamos CONHECER os dois limites de inclinação da moto:

1- Limite Físico: é o limite onde as partes fixas da moto existem, como pedaleiras, mata cachorro, descanso lateral e central, escapamento, bolsas laterais, etc.


 2- Limite de Segurança: é o limite da borda, lateral, ombro do pneu (sabe aqueles "cabelinhos" que ficam bem nas laterais do pneu? ), borda de ataque.


Conhecendo esses limites, lembrem-se que existem 3 posicionamentos onde o piloto poderá se comportar nas curvas:
1- Corpo inclinado junto com a moto; 2- Corpo mais inclinado do que a moto e; 3- Corpo reto e moto mais  inclinada do que o corpo . Mas, qual é a posição do corpo mais segura? Isso tudo vai depender da velocidade, pneu,  atrito do solo... . Deixa esta análise para outro post. O importante saber agora é qual o limite de inclinação. É bom lembrar que pneu se deforma nas curvas. Isso é bom! Que, também, o peso do piloto influencia nesta deformação e suspensão. Isso também é bom! Então. vamos as fotos:
Moto cedida pelo meu amigo Eduardo Komatsu.
Velocidade entre 25 e 30 km/h. Lead 110

 Scooter: Geralmente, por serem mais baixas, algumas pegam escapamento (protetores) e descanso lateral. Na Lead pega o descanso lateral ( esse descanso é vendido separadamente. As Leads não vem com esse descanso original).

Moto cedida pela Porto Seguro Seguros. Citycom 300i




Citycom, scooter de 300 cm³, com saída de escapamento "comida" no asfalto




Moto cedida pela corajosa Carolina (Carol),
Velocidade entre 25 a 40 km/h. Vulcan 900











Custon: Meu Deus! As custons são especiais. Têm muito limite de pneu (Limite de Segurança). Por serem baixas e "compridas" as pedaleiras raspam no chão. Dá um sustão danado, mas pode manter a trajetória da curva que, mesmo raspando as pedaleiras, a magrela vai. Os limites físicos são menores do que os limites de segurança. As pedaleiras chegam primeiro, mas ainda tem pneu adoidado!




Velocidade entre 30 a 35 km/h. Aqui, com pneus mais macios do que os
originais de fábrica. Bandit 1200 Cedida por aluno Porto Seguro Seguros.


Moto cedida pelo grande piloto Rodrigo de Moura.
Velocidade entre 35 e 40 km/h. ER-6





Nakeds: Aqui temos que tomar muito cuidado! Muitas nakeds possuem limites físicos muito altos. As suspensões são mais duras, portanto, o peso do piloto não irá influenciar para baixar a moto e sentir, assim, as pedaleiras como limites. Alguns modelos vem com pneus com pouca flexibilidade. E, nos enganamos ao pensar que as nakeds são motos como as esportivas. Elas até se parecem com as esportivas (com limites absurdos de inclinação), mas não são!







Anita, comigo na garupa, com sua Factor 125. 
Streets e CUBs, de pequenas cilindradas: inclinam muito! Mas, por terem pedaleiras não retráteis (fixas) limitam bastante sua inclinação. Muitas quedas, entre os 



Diego, com sua Yés 125 cm³, entre 25 a 35 km/h




profissionais de moto, estão relacionadas em curvas muito inclinadas e "rebate" a pedaleira no chão "estilingando" o piloto. Porém, muitas pequenas streets já estão vindo com pedaleiras retráteis (obrigado, leitor "Anônimo", pelo comentário. De fato, são 80% do mercado. Desculpe-me o esquecimento, Valeu!).








Thiago Zuliani entre 25 a 30 km/h. Tornado 250 cm³
Renato Gerbi, entre 25 e 35 km/h. BMW 650 F










Trails e Big Trails: Taí um estilo curioso. Muitos acham que por serem altas, os limites físicos (pedaleiras) não encostam no chão. Pelo contrário: com pneus mais voltados para asfalto e com suspensões mais "moles", o peso do piloto influencia muito. Temos que, neste caso, conhecer muito bem o pneu que está sendo usado, para que as bordas do mesmo não ultrapasse a borracha e, aí, chão!!! 









Alguns pneus com maior tendência ao uso on- off, e motos mais altas (Ténéré 250, por expl.),  embora com um pneu excelente original de fábrica,
Velocidade entre 25 a 35 km/h. V-Strom 1000.
Cedida por aluno Auto Shopping Global




não permite "abusar" em tentar encostar as pedaleiras, porque o Limite de Segurança do 
pneu é insuficiente para tal inclinação. Pelo menos, eu não me atrevi a tentar.



Moto cedida pelo corajoso Robson NicolauVelocidade de 60 km/h










 Esportivas ou Sport Turing: Assim como as nakeds, muito cuidado! Pedaleiras altas e suspensões duras, nos enganam ao atingir as pedaleiras no chão. Porém, os compostos de borracha dos pneus são, geralmente, mais macios. Este fato compensa inclinações mais radicais. 
Cláudio Kaiser, com sua Hayabusa. Velocidade só o Kaiser sabe!
Muitos modelos são calçados com pneus muito duros. Analisem bem esses pneus e modelos e respeitem as inclinações, 
principalmente em entradas  e saídas de
curvas em maiores velocidades.




CONSIDERAÇÕES IMPORTANTES:
1- Por favor, eu não estou incentivando que você saia por aí fazendo curvas e encostando as pedaleiras no chão. O que eu quero é que você saiba que a moto possui muitos limites de segurança que, se precisar, ela lhe poderá dar, em situações de emergência;
2- Os pneus, nestas fotos acima, foram devidamente aquecidos, antes de entrarem nas curvas. Aquecimento lateral;
3- Pista seca.
4- Acelerações e retomadas de acelerações sem "socos" nas saídas de curvas, com sensibilidade ao "re-acelerar"(para evitar ser jogado com muita rapidez o torque{alguns dizem potência} na roda traseira, evitando derrapagens e quedas.
5- Frenagens dianteiras sempre antes da curva. 
6- Lembrem-se: a força que empurra a moto para o chão é maior enquanto inclinada, por isso acelerar mansamente, progressivamente, dentro da curva, neutralizando a força da gravidade.

Bem, claro que devemos sempre conhecer a máquina que pilotaremos. A prudência e o respeito devem vir em primeiro lugar, do que as técnicas. TER TÉCNICA E NÃO TER COMPORTAMENTO, não irá evitar o acidente.

Estarei a disposição em meus e-mails, para responder as dúvidas da moto que você possui.
Um forte abraço a todos.

quinta-feira, 27 de outubro de 2011

Trafegar Em Corredores: O Que Reza As Leis? O Que Reza O Bom Senso?

Dúvidas dos Leitores, por Fernando Ângelo

Queridos alunos, amigos e leitores, apaixonados pela vida e por motos. Meu aluno (agora mestre) Fernando, tem uma dúvida sobre TRAFEGAR EM "CORREDORES". Analisem esta dúvida, com a  minha resposta, e vejam se pode nos ajudar em pilotar de uma forma mais segura e dentro das leis. 
 
Pergunta (enviada por e-mail):
"Olá amigo Amaral, boa tarde!  
Fui ouvinte em uma palestra sua aqui na Porto Seguros e também fiz o curso de pilotagem defensiva contigo.
Gostaria de sua opinião e se possível, esclarecimento, já que sou leigo neste assunto.
Tenho ouvido falar e já vi várias reportagens informando que a CET adquiriu 19 radares para flagarem motos nos "corredores". Algumas reportagens mencionam que estes radares devem flagar não só a velocidade, mas também as motocicletas que trafegam entre as faixas, mais conhecidas como "corredores".
Você já ouviu alguma coisa referente a este assunto? Te pergunto: É realmente proibido trafegar nos corredores? Gostaria de sugerir que você gentilmente colocasse este assunto no seu blog. Afinal, não só eu, mas também muitos amigos somos leitores da sua página.

Um abraço e grato pela atenção.
Fernando Angelo
Análise de Riscos Saúde"


Minha Resposta (enviada por e-mail):

"Querido amigo Fernando. De fato, este assunto tem muito a que falar. Sem dúvida vou seguir tua sugestão em formar um post que fale desse assunto tão controvérsio. Por enquanto leia, neste mesmo Blog: Pilotar Em Corredores: Diferença Entre Ultrapassagem E Pilotar Em ...   e    pilotar em "corredores". que escolha difícil!!!   e, principalmente   Sinaliza O Que Já Existe!!! Oficializa O Que Todos Já Estão ...
Não há lei que proíba em pilotar em corredores e não existem radares que possam "pegar" motociclistas em corredores. Porém, há uma lei ( que não me lembro o artigo) que proíbe, tanto para carros, como para motos, e qualquer outros tipos de veículos, motorizados ou não, que determina um espaço lateral, frontal e traseiro, mínimos. O artigo acima "diferença entre ultrapassagem..." diz como devemos fazer ultrapassagens longe dos carros. Já fui multado por "não respeitar" o espaço lateral, em uma bifurcação. Entrei em processo, pois quem não respeitou o espaço não fui eu (moto), mas o carro que tentou fazer uma ultrapassagem em mim. Mas não foi multa de radar, mas sim por um policial rodoviário. Dessa forma, não há registro que possa provar minha inocência.
Por isso devemos estar atentos: não existem leis que proíbam pilotar em corredores ( está em tramitação), mas certos radares acusam sim, velocidades acima da lei. Há leis que proíbem ultrapassagem pela direita, porém que não podem ser aceitas em situações urbanas, pois há outras leis que "neutralizam" esta acima, pois há necessidade de fluência maior do trânsito do que esperar um corredor de carros andar mais do que o outro corredor. Se fosse assim, muitos carros, em sua maioria, teriam que ser multados, não somente motos.
Espero ter ajudado. Se você me permitir, gostaria de postar esta sua dúvida em meu blog, para que muitos possam ler.
Aguardo tua resposta.
Abraços."
 

 (II - o condutor deverá guardar distância de segurança lateral e frontal entre o seu e os demais veículos, bem como em relação ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade e as condições do local, da circulação, do veículo e as condições climáticas; CTB - CAPÍTULO III das NORMAS GERAIS DO TRANSITO)

Amigos, independente de leis, sempre falei ( e recebo muitas críticas por isso), que, mesmo que todos obedecessem as leis, ainda assim haveria acidentes, pois ainda  a falta de atenção, os buracos, os problemas mecânicos, a falta de paciência, etc. ... estariam presentes as condições humanas.
PILOTAGEM DEFENSIVA significa, entre outras definições, "...pilotar evitando os acidentes mesmo contando com os erros dos outros..." 
Sim, eu disse erros dos outros ( se os outros erram, nós também podemos errar). Dessa forma vale a lembrança que ter HABILIDADE COMPORTAMENTAL  é tão importante quanto se ter HABILIDADE TÉCNICA.
Trafegar em corredores, com segurança, é comportar-se com previsão e atenção. E quando estes comportamentos falharem, use sua técnica. Desvie (se sua atenção se valeu em encontrar uma área de escape. Freie, se sua previsão valeu-se em prever uma fechada. 

Sem dúvida, precisamos prever que o "espaço" que há para você, motociclista, é o mesmo "espaço" para o motorista poder fazer uma ultrapassagem ou um desvio repentino. "CORREDOR" é um espaço quando os carros estão parados e, mesmo assim, precisamos nos ater aos outros motociclistas que aparecem do nada e a pedestres que surgem repentinamente por entre os carros.
Pilotar em corredores é dar atenção mais do que simplesmente as leis, mas sim dar a atenção ao BOM SENSO. 
Sabem o que é bom senso? É usar de PERSPICÁCIA! Sabem o que é PERSPICÁCIA? Penetração, agudeza de espírito; sagacidade. Mais do que isso: ser perspicaz é "ir além do óbvio", "conseguem enxergar onde os outros não enxergam".

Querido amigo Fernando e a todos meus queridos alunos e leitores. Pilotar é uma arte e um prazer. Não somente em "corredores", mas em qualquer situação de transito, nosso comportamento deve ser em amar a vida e aos quem nos ama. Não estou falando para não trafegarem em corredores, mas se trafegar, tomem o máximo de cuidado. Se um motociclista o pressiona, saia da frente dele; se um outro motociclista está muito lento a sua frente, tenha paciência e espere a hora certa para ultrapassá-lo. A 1ª LIÇÃO PARA UM MOTOCICLISTA DEFENSIVO É: PACIÊNCIA. 
Não "cole" muito na traseira da moto a sua frente, pois o motorista que olha pelo espelho retrovisor enxerga somente a  moto a sua frente, pois você estará"escondido" referente ao motorista. Assim, quando o motociclista passa o carro, o  motorista entra de surpresa. Certos cuidados são mais lógicos do que obedecer leis. 
SER PRUDENTE VAI ALÉM DE OBEDECER REGRAS E LEIS. OBEDEÇA SEU BOM SENSO E O RESPEITO AOS OUTROS.
Um forte abraço. 

sexta-feira, 9 de setembro de 2011

Você Tem Medo De Que, Ou De Quem? (uma crítica direta, e indireta, do sistema de educação de trânsito do Brasil)

Alunos amados e queridos leitores. Eu piloto minha moto todos os dias e trafego pela Rodovia Anchieta, Av Bandeirantes, Marginal Pinheiros e volto pelo mesmo caminho, em dois horários: 7 da madruga e 18 horas. Só por Deus enfrentar os perigos desse transito. Às vezes, quando eu chego em casa, penso que passei um pesadelo enfrentando os "corredores" e desviando dos carros, pedestres e motociclistas que, por querer ou não, entram a sua frente sem dar sinalização ou qualquer outro aviso sequer.
Uma aluna minha, do curso de pilotagem, disse-me uma situação que ela enfrentou, quando se matriculou em uma moto escola:"...eu queria aprender a andar de moto e perguntei a secretária da auto escola se estudaria sinalizações e legislação específica para motos. A resposta da secretária: moça, só você quer estudar! A maioria dos alunos não quer saber de nada, só tirar a carta e ir embora daqui..."
Amigos, não estarei analisando sobre imprudência ou irresponsabilidade humana, mas a formação do  motociclista nas escolas de transito.
Um dia destes, fui observar uma aula e um exame para se tirar carta para pilotar moto. O lugar era fechado, como um estacionamento dentro de uma escola estadual. Era necessário subir na calçada para entrar pelo portão. Havia muitos alunos nas calçadas, em frente ao portão de entrada. Os instrutores das auto escolas viam com suas CGzinhas, com o aluno na garupa, não davam o pisca e, se os alunos não saíssem da frente, acho que estes instrutores passariam por cima deles. Assim eu penso: qual vai ser a formação desses futuros pilotos, vendo este tipo de exemplo?
Nas aulas sobre a moto, não se ensina a olhar os espelhos, a manusearem os piscas e o pior,  não se ensina a frenar uma moto ( onde o mais importante é parar a moto e não acelerar somente). Nos exames ( prova) não se verifica se o aluno sinaliza, olha nos espelhos. A preocupação é não colocar o pé direito no chão na hora de parar a moto. Fico imaginando se a moto se desequilibra para a direita, então deixe-a cair, pois não pode pisar com o pé direito no chão?! O motociclista tira a Carta de Habilitação sem noção nenhuma do que realmente é uma motocicleta! Soma-se a "preocupação" dos vendedores de moto se seu cliente sabe ou não pilotar, ou mesmo se conhecem os componentes de segurança da moto que está vendendo, para explicar como seu cliente pode utilizar com segurança.
Amigos leitores!  Consumidores de scooter ( que são consideradas motos fáceis de pilotar) saem da concessionária sem saberem onde é o freio de trás ou da frente! Isso tudo é culpa do piloto? NÃO!!! É culpa de pessoas não preocupadas com o bem estar de gente que ama a vida e a liberdade, a amizade e a união que a moto trás, além dos benefícos inúmeros para o transito brasileiro. 
Eu vejo jovens morrendo por não terem se formado com o mínimo de conhecimento dos perigos de se transitar de moto neste transito maluco. Vejo adultos que compraram sua moto caríssima e não pilotam , porque sua primeira experiência foi frustrante. Vejo pessoas que não se interessam na vida, mas no lucro que cada aluno de auto escola pode dar. Meus leitores, há anos fui almoçar a convite de uma "autoridade", empresário do ramo da educação de transito. Enquanto íamos para o restaurante, no carro dele, cada moto boy que passava ao lado do carro ele fazia um sinal e falava:"...olha aí, mais cinquentinha no meu bolso..." Este empresário estava falando da obrigatoriedade dos cursos para o moto frete." Realmente, a preocupação dele era enorme a segurança do  motociclista. "
A pergunta acima: Você tem medo do que ou de quem? Responda para você mesmo. Mas lembrem-se que do seu lado, no transito, não há ninguém que aprendeu a pilotar de forma completa. Portanto, tenha medo (respeito) daqueles que, com certeza, estão aprendendo a pilotar na marra!
Tenho muito orgulho de ensinar aprendendo para alunos que passam por mim, pois são pessoas humildes, desde o jovem até o  mais experiente. Humildes porque reconhecem suas necessidades, e querem viver. Viver felizes.
Dou meu conselho aos instrutores e empresários do ramo motociclístico, sejam eles de auto escola ou não: AMEM A MOTO, AMEM O QUE VOCÊS FAZEM, POIS É UM TRABALHO SOCIAL, MAIS DO QUE UM TRABALHO QUE GERA LUCRO, É UMA AJUDA SOCIAL, BENÉFICA E ORGULHOSA!

PILOTAGEM DEFENSIVA SIGNIFICA: PILOTAR EVITANDO O ACIDENTE MESMO CONTANDO COM O ERRO DOS OUTROS. Analisem estes erros ( talves sejam os erros que nós mesmos fazemos). Assim, tenha medo de que ou de quem, pois este tipo de medo o protejerá.

Abraços a todos 

sexta-feira, 12 de agosto de 2011

IMPRESSÕES: Pilotei a KTM 990 ADVENTURE 2011

Direito de imagem da Carpe diem,on a motorbike
Queridos alunos e amantes da moto e da vida. Tive o privilégio de pilotar a KTM 990 Adventure.
Mas por que escrevo sobre esta moto? Porque tenho que passar uma impressão na pilotagem que não imaginaria ter!
Quando você se aproxima de uma moto grande, cilindrada alta, altura do solo que impressiona, peso acima de 200 kg. a seco, larga, etc, imagina-se que é uma moto difícil de pilotar, "trambolhona",  desajeitada. Quando você liga o motor de 2 cilindros em "V" e escuta o som do escape, como um coração batendo de  um homem apaixonado por uma fêmea mulher, assusta, pois parece um motor arisco, desconfortável, onde precisa ser delicado ao acionar o acelerador e usar muito a embreagem. ESQUECE DISSO! Esta moto é mais fácil de pilotar do que minha Tornadinho 250 cc.!
Bem, sempre falei em minhas palestras e cursos que o torque (força) é mais importante do que a potência (velocidade). Para um motor "V" 2, o torque aparece cedo em sua rotação. Isso faz com que o uso do acelerador seja dosado com mansidão, assim, nas retomadas de aceleração em curvas vá com calma!, Pois, por não ter controle de tração eletrônica, poderá dar sustos ao piloto. Porém, graças ao chassi em aço cromo molibdénio ( tipo diamond, onde o motor faz parte do chassi), com elasticidade e resistência, é difício perder o controle e a deixa com uma manobrabilidade que deixa qualquer Tornado 250, Lander ou XRE 300 com inveja. Comparo esta moto de 999 cc. com motos pequenas e menos pesadas pois,  pilotando a KTM, usando seu torque e ciclística, você nem sente o peso. Pequenas manobras, entradas em corredores, saídas rápidas, desvios de urgências, deixa qualquer moto boy impressionado. Mesmo em baixa velocidade, este motor  permite uma reaceleração sem uso de embreagem, aliás, embreagem macia e leve.
Para aqueles que me conhecem, quando eu piloto uma moto pela primeira vez, com este porte, minhas pernas tremem e meu coração vai ao ataque cardíaco. Mas, senti-me tão a vontade, que quando eu desmontei da KTM, parecia que já a pilotava a anos. O único senão foi seu calçado Pirelli MT 90. Particularmente eu gosto desse pneu, mas nas frenagens bruscas frontal, para esta moto, não foi legal. Se não fosse a atuação do ABS, levaria um chão.
Amei esta moto pela facilidade de pilotagem, robustez e simplicidade. Suas concorrentes são mais baratas, mas, não me lembro de ter uma moto tão versátil, com esta cilindrada, onde o piloto pode "voar" por cima dos espelhos dos carros, onde pode deitar em curvas, como motos Nakeds, onde não existe buracos em asfalto que a impede de passar, tão gostosa de pilotar quanto esta "nave" chamada KTM 990 Adventure. 
Ai, ai, um dia vou ao Atacama com ela.
Quero agradecer a um novo amigo, onde conheci no centro de Sampa, chamado Jorge, proprietário de uma 990 2008, onde me deu muitas dicas. Olha, Jorge, tudo o que falou é verdade sobre esta poderosa moto. Muito obrigado pelas dicas. E agradecer a confiança, também, ao Carlos Henrique e ao Heitor, da loja da KTM, de São Paulo.
Um forte abraço a todos. 

Lembrem-se: moto não é somente velocidade, mas versatilidade, confiança, estabilidade, prazer, liberdade, orgulho e VIDA! E VIDA, é AMIZADE. E AMIZADE, é prazer em viver.

segunda-feira, 1 de agosto de 2011

Uma Pequena Homenagem ao CPTRAN ( Comando de Policiamento de Transito da PM )

Tenente Janderson
Queridos alunos e amigos leitores. Vocês devem achar estranho esta homenagem. Mas quero contar uma história bem rápida da qual aconteceu comigo há alguns anos:
" Quando eu voltava do trabalho, a noite, no dia 16 de Outubro de 2001, com minha moto, dois bandidos me abordaram com a moto em movimento. Eram dois bandidos em cima de uma moto pequena. Como eu estava com uma moto mais potente, reagi ao assalto e acelerei, fugindo deles. Porém, o transito onde eu estava, parou e, como minha moto era muito grande e larga, fui obrigado a diminuir a velocidade para entrar no "corredor" e continuar fugindo. Bem, resumindo, tomei três tiros e os bandidos fugiram.
Quem me salvou? Dois soldados da PM. Eu disse quem me salvou porque estes dois policiais, que não sei o nome deles, com destreza e imparcialidade, me levaram para o hospital. Lá chegando, a enfermeira de plantão não quis me atender, achando que eu estava morto. O policial "forçou" meu atendimento, e graças a este esforço da PM, estou vivo!!! Claro, nunca deixei Deus de lado, pois Ele me fez conhecer estes dois policiais, embora nem sei quem são".
No último dia 24 de Julho de 2011, fui privilegiado de ministrar um curso para os BIKERS MC, onde o 1º Tenente da Polícia Militar, Janderson Aparecido Tietz,  juntamente com a permissão dada pelo CEL. da Polícia Militar Hervando Luiz Velozo em ceder o pátio do CPTRAN para a conclusão do Curso de Pilotagem Defensiva para Motos. Pela permissão e pela confiança que o Ten. Janderson, juntamente com o Cel. comandante Velozo deram a mim a aos Bikers MC dedico minha vida a vocês, homens corajosos, da Polícia Militar, em especial, para o comando de policiamento de transito. Sabemos que não somente os bandidos que tiram a vida de pessoas que amam a vida, mas o transito, juntamente com a falta do bom senso e gentileza, tiram muito mais vidas. Obrigado por nos proteger.
Turminha dos BIKERS
Que Deus os faça fortes e pacientes para nos ajudarem a curtir nossas motos com segurança.
Abraços a todos.

quarta-feira, 20 de julho de 2011

Por Que Fazer Um Curso de Pilotagem?

Queridos alunos, amigos leitores e amantes da vida. Ultimamente estou tendo uma oportunidade de conhecer muitas pessoas interessadas pelo curso de pilotagem defensiva. De fato, sou privilegiado de ter novos amigos através desse tipo de trabalho. Desta forma, consigo ver, de perto, as reais necessidades de cada aluno.
Já passaram pelos meus cursos alunos que nunca pilotaram que pilotam há pouco tempo e alunos muito experientes. E a pergunta que eu faço: POR QUE FAZER UM CURSO DE PILOTAGEM DEFENSIVA?
Bem, em um dos cursos que realizei, para o grupo Moto Dupla e Mid Night Riders e palestras realizadas para a Cia. de seguros Porto Seguro, assim, também, cursos práticos para esta empresa, percebi que são pessoas que não precisavam de um curso, visto ver a experiência desses alunos. Assim, ao final de cada curso perguntava a cada um dos participantes por que escolheram fazer um curso desses, onde gastam dinheiro, gasolina, se cansam, se arriscam fisicamente e materialmente...
Bem, suas respostas são muitas, e reflito a cada uma delas:
    1-    “... não conhecia minha moto e os limites que ela pode dar...”
  2- “... embora eu pilote minha moto há muitos anos, nunca imaginaria que poderia realizar curvas no limite com segurança...”
  3-    “... não sabia o que era frear uma moto com precisão e segurança para não cair...”
  4-   “... não confiava na inclinação em curvas... não reconhecia isso...”
  5-  “... esta moto eu tenho há pouco tempo quero conhecê-la melhor...”
  6- “... quando eu tirei minha carta (CNH), não aprendi nada... desconfiava de mim mesmo...”
     7-    “... queria ver na prática aquilo que sei na teoria...”
E assim muitas outras respostas me surpreendem e me deixam lisonjeados pela humildade das respostas de cada aluno que passou por mim.

Sei que as entidades educacionais de ensino do transito (auto-motos escolas) ensinam o suficiente para passar nas provas teórica e prática e, assim, tirar a tão sonhada Carteira Nacional de Habilitação (leiam o post CNH - Carteira Nacional de Habilitação. O Que Ela Significa Para Você? )  Porém, cabe a nós reconhecermos nossas necessidades e escolher um curso apropriado para aperfeiçoar sua  pilotagem, pois nossa vida é de nossa responsabilidade  ( a vida de outros também)

Desse modo eu concluo o seguinte: não importa nossa experiência, sempre há algo para aprender. E como aprendo a cada curso que participo!!!

Abraços a todos.

sexta-feira, 8 de julho de 2011

Como O Efeito Giroscópico Influencia Sua Pilotagem? ( uma breve explicação dos efeitos que trazem o diâmetro da roda de sua moto)

Queridos alunos, amigos e leitores apaixonados pela vida. Existem muitas explicações referentes aos efeitos que influenciam a maneira de sua pilotagem, especialmente quando se faz uma curva em baixa ou em alta velocidade. Força Centrífuga, Força da Gravidade, Força Centrípeda e assim vai...
Porém, há uma força que existe, na moto, onde impede de se manter na trajetória da curva. A moto quer fazer a vontade dela, e não a sua, na hora de se fazer a curva. A moto se “espalha”, sai da curva, abre na curva. Mas porque acontece isso?
Bem, há duas forças naturais que influenciam a essa situação:
1-    FORÇA CENTRÌFUGA: aquela que empurra a moto para fora do centro da curva (cetri-fuga=fuga do centro)
2-    EFEITO GIROSCÓPICO: é a força da velocidade de rodagem da roda de sua moto. Quanto maior é a roda, maior será a influencia giroscópica, ou seja, mais difícil a curva e menos agilidade em saídas de obstáculos. Quanto maior é a velocidade, maior será a tendência de sua moto ficar em pé, nas curvas.
Este artigo NÃO VISA falar em facilidade ou dificuldade em curvas em sua estrutura de chassi, entre - eixos, peso da moto, tipos e desenhos de pneus, tipos de suspensões,... Mas VISA explicar SOMENTE a influência do tamanho das rodas e seu efeito giroscópico em velocidades.
Nos estilos, ou conceitos, dos modelos de moto fabricados no mundo há vários tamanhos de rodas que os engenheiros introduzem na fabricação das motos. Estes tamanhos de rodas (estamos falando principalmente das rodas dianteiras) influenciam muito em sua maneira de pilotagem. Vamos ver o quanto isso afeta sua pilotagem, principalmente em curvas e agilidade na condução.
1-    Conceito ON-OFF ROAD: é um estilo de moto que pode ser usado tanto em vias asfaltadas de perfeito estado, asfaltado cheia de imperfeições e buracos, em vias sem pavimentação, com terra batida. Estas motos são de estrutura de suspensões altas (curso de suspensão elevada) e com rodas dianteiras de 21 polegadas, proporcionando maior estabilidade e conforto em vias esburacadas. Porém, o piloto sente uma maior tendência de a moto se espalhar em curvas de médias e altas velocidades. Isto é: O efeito giroscópico tende a ser maior em rodas desse tamanho. O contra-esterço se exige com maior freqüência nestes estilos de moto nas curvas. Também, a agilidade se torna menor em saídas de obstáculos ou desvios rápidos.
Os engenheiros resolveram essa situação instalando rodas de 19 polegadas na dianteira. A estabilidade em buracos e imperfeições continua boa, e a agilidade e curvas de médias e altas velocidades melhoram em relação as rodas de 21 polegadas.
Para aqueles que usam a moto neste estilo em situações urbanas e estradeiras, as rodas de 19 polegadas são excelentes. 
2-              Conceito Street: estilos que são ótimas para vias asfaltadas, com suspensões mais baixas, visando velocidades. Vou misturar estes estilos em sete modalidades:
a)     Street City: motos de baixa cilindrada, com rodas de 18 polegadas. Excelente para pilotagem em ruas, como a de São Paulo, que são cheias de imperfeições. A agilidade é ótima e em curvas sem exigência de esforços. Sem necessidade de contra esterçar.
 Motard: Êta estilo bom! Motos com suspensões altas (como as off), mas com rodas de 17 polegadas. Conforto em imperfeições de solo e estabilidade excelente em curvas de alta e muita agilidade em saídas rápidas de obstáculos.
    Nakeds: Sem conforto em imperfeições de solo, pois sua suspensão são baixas, mas agilidade e estabilidade excelentes em curvas e saídas de obstáculos. Geralmente com rodas de 17 polegadas
d)   Super esportivas: Rodas de 17 polegadas. Excelentes em curvas, ágil e muito estáveis. Mas... São feitas somente para vias muito boas.
e)     Scooter: As rodas variam em 10, 12 ou 13 polegadas. Há ainda algumas scooters de 16 polegadas, onde seu conceito é para melhorar a pilotagem em ruas mais esburacadas. São ágeis. É fácil fazer curvas com estas “meninas”. Mas não passe em buracos.
f)  CUB: Motos de 16 ou 17 polegadas. Menos ágeis do que as scooters tradicionais, porém, mais estáveis em imperfeições de vias. 
     Custon: Estas motos são especiais. Mas se vê, ou se sente, dificuldades muito grandes de se fazer curvas. Sua estabilidade e facilidade em se fazer curvas dependerá muito de sua ciclistica, em geral. Mas, as custons com rodas de maiores polegadas são as mais difíceis. Estou preparando uma matéria somente para estas moças maravilhas.
CONCLUSÃO: As motos com fabricação comercial possuem rodas de 10 a 21 polegadas (10,12, 13, 16, 17, 18, 19 e 21 polegadas). As rodas de maior raio, o efeito giroscópico é maior. Ou seja, a tendência de a moto ficar em pé nas curvas é, também, maior. Conforme seus estilos ou conceitos, estas motos fazem parte daquilo que você, piloto, quer em sua condução.
- As rodas que permitem mais estabilidade e agilidade em curvas, junto a velocidade, as melhores são as de 17 polegadas. O efeito giroscópico é menor nestas rodas
- Para aqueles que querem conforto e segurança em vias mais esburacadas e imperfeitas, porém, com estabilidade e agilidade em curvas, as rodas de 19 polegadas são as ideais.
- Pilotos mais fora de estrada, as de 21 polegadas são maravilhosas! Mas sua pilotagem em velocidades maiores deve ser bem esperta, pois o efeito giroscópico é maior. Sua agilidade se torna menor e suas curvas com velocidades maiores exigem mais força corporal e contra-esterço.
- Aqueles pilotos com suas scooters ou CUB, com rodas de 10, 12 ou 13 polegadas, agilidade é seu estilo. Não há necessidade de contra esterçar ou maiores “malabarismos” em se fazer curvas, pois possuem pilotagem fácil e prática. Mas, por favor, aproveitem a agilidade que estas rodas dão e desviem dos buracos.
Um forte abraço a todos.
MANDEM SUAS DÚVIDAS PARA O E-MAIL: DUVIDAS.CARLOSAMARAL@GLOBO.COM
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sexta-feira, 27 de maio de 2011

Curvas Em Pista Molhada. Qual Deve Ser A Postura Do Piloto? (uma pequena explicação sobre sulcos dos pneus, tipos de chuva e postura do piloto)

Dúvidas dos Leitores. Por Thonni.
Meus queridos alunos, amigos e leitores. Esta dúvida do aluno (agora mestre) Thonni remete a maior dificuldade do piloto. FAZER CURVAS EM PISTA MOLHADA.  Fiquem a vontade, e analisem esta dúvida enviada por e-mail.

" Fala Amaral, Td bem ?

Me tire uma duvida ?

Nas curvas com tempo seco, podemos deitar a moto até o limite do pneu , certo? 
E com a pista molhada ? Essa inclinação é possível? Eu tenho muito receio de deitar a moto com chão molhado. Dá a impressão q vai escorregar. 
Eu geralmente reduzo e faço a curva mais em pé possível. 
O que vc acha sobre isso ?

Ah, outra coisa, meu pneu é aquele quase sem ranhuras, acho que chama slik, Nao sei. 
Sabe aquelas ranhuras na borracha por onde escapa a agua? O meu quase não tem. Não está careca não. O modelo dele é assim mesmo. 


Abraço !


Enviado via iThonni

Fala, meu amigo Thonni!
É, de fato existem alguns cuidados que devemos ter em situações de curva em pista molhada. Vamos por partes:
1- Chuva pouca é a mais perigosa. A pista fica molhada e suja. Os detritos grudados no asfalto se desgrudam e o solo vira um sabão. Cuidado até em retas, com fortes acelerações e frenagens, quanto mais em curvas.
2- Chuva forte é de menor perigo, pois os detritos desgrudados do solo são LAVADOS e levados para os cantos das vias. Mesmo assim, cuidado nas curvas.
Bem, estes fatos acima mencionados devem se considerar, sem dúvida, o perfil do pneu. Nem tanto o perfil, mas as ranhuras ( ou sulcos) dos pneus. Estes sulcos servem somente para uma coisa: fazer com que a água da chuva passe por dentro das ranhuras ( sulcos) e seja jogada para fora do pneu. Em palavras mais simples: os sulcos dos pneus servem para tirar a água acumulada no solo para longe de você. Portanto, os sulcos são bem vindos somente em situações de pista molhada, mas em pista seca é melhor os pneus slik. Se seu pneu á mais slik do que com sulcos, pista molhada não é a sua praia.
Vamos fazer curvas. Para compensar, ou, para neutralizar as forças que empurram a moto para fora das curvas (força centrífuga - fuga do centro), podemos usar três tipos de postura:
1- corpo reto e moto inclinada ( postura defensiva) usada para curvas de menor ângulo e baixa velocidade.
2- corpo inclinado junto com a moto ( esta postura é a mais comum, mas nem tanto defensiva, pois as forças físicas laterais ( centrífuga) e a força da gravidade ( aquela que empurra você e a moto para o chão) não são compensadas pela posição corporal, portanto acredite no pneu. Esta postura em pista molhada poderá levá-lo ao chão.
3- corpo mais inclinado do que a moto (NÃO como Valentino Rossi!!!). Este posicionamento corporal exige uma diminuição de velocidade e que seu corpo (ombro,  coxas e  quadril) force a moto para a curva deixando-a mais reta possível. Imagine seu pneu sendo exigido dentro dos limites dos sulcos e não dos limites das laterais do pneu. Esta postura é a melhor para curvas com solo molhado.
Portanto, este "medo" de deitar sua moto até os limites físicos ( pedaleiras) que você tem é bom, pois em pista molhada todo cuidado é pouco.
Você está certíssimo em deixar a moto mais em pé possível, mas deixe seu corpo mais inclinado para dentro da curva, empurrando a moto, deixando-a mais reta possível.
É, meu mestre, quando chover, farei um curso na chuva. Você será meu convidado VIP.
Abraços.


sexta-feira, 25 de fevereiro de 2011

Você Está PRONTO e PREPARADO Para Pilotar? Por Alexandre Bandeira Silva

 Queridos alunos e amigos. Olhem que análise que meu querido aluno, mestre e amigo  Alexandre Bandeira Silva,  escreveu no Fórum da Motonline (www.motonline.com.br). Prestem bem atenção neste artigo, pois é exatamente o que acontece com nossas sensações quando achamos que estamos prontos ao pilotar  nossa moto. É natural acharmos normal pilotar um veículo tão especial como a moto, enquanto estamos com nossa CNH, com nossa moto com os melhores sistemas de segurança, equipados com as melhores roupas, capacetes luvas etc. ... Porém, esta sensação poderá ser uma ilusão quando nos esquecemos dos erros que os outros podem cometer, ou de outros fatores externos a nossa maneira de pilotar.
Lembrem-se: PILOTAGEM DEFENSIVA É (entre outras definições): PILOTAR DE MANEIRA A EVITAR OS ACIDENTES, MESMO CONTANDO COM OS ERROS DOS OUTROS. Não falo de nossos erros, pois é muito difícil aceitarmos nossos próprios erros, porque estes erros estão "escondidos" dentro de nosso orgulho. Por isso leiam com carinho este artigo.
Alexandre, muito obrigado. Que Deus continue o iluminado com sua graça de escrever.



Estou pronto, acabei de pegar minha cnh categoria A, fiz tudo certinho, vou dar uma volta com a minha namorada.
Mas como é bom andar de moto, estou indo da maneira mais segura pela faixa da direita, bem no cantinho, numa velocidade razoável...mas de repente uma porta se abre...

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Estou pronto, acabei de comprar minha moto 250 cc depois de andar muito com a 125, tomei todos os tombos e sustos que deveria, lá vou eu pelo corredor entre os carros, estou totalmente seguro da minha direção quando uma criança solta a mão da mãe e atravessa entre os carros eu a vejo e freio...

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Estou pronto, acabei de pegar minha 4 cilindros depois de 30 anos de pilotagem vou realizar meu sonho, pego a estrada, a velocidade sobe, tudo parece bom e divertido, mas sem aviso o pneu traseiro estoura...



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Estou pronto para pilotar a minha superesportiva, já coloquei o macacão de couro, as luvas e o capacete, estou protegido contra tombos.
A moto vai aumentando a velocidade, 150, 180, 200 km/h uau!!! Que máquina!!!!
Mas um caminhão perde totalmente o controle na minha frente...

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Qual será o resultado dessas situações?
Afinal de contas todos estavam prontos.
O primeiro fez todas as aulas do CFC, passou nas provas, estava pronto.
O segundo já tinha alguma experiência com outra moto, mas não com a moto nova, se sentia pronto.
O terceiro realizava um sonho, tinha uma vasta experiência, parecia pronto.
O quarto se protegeu, confiou demais, achava que estava pronto.

No final das contas todos estavam prontos, mas será que estavam preparados?

Afinal de contas, como se preparar para algumas situações do dia-dia em cima de uma motocicleta?
As CFCs nos preparam para o que vamos enfrentar nas ruas?
O tempo e as experiências que passamos e dividimos nos preparam?
A confiança nos prepara para os imprevistos?
E por fim, só o equipamento de segurança nos prepara para os erros dos outros?

Como estar prontos e preparados para a vida em duas rodas?

Profissionais de muitas áreas geralmente se preparam antes de entrar no mercado de trabalho, ou mesmo logo após definir em qual área atuar, eles se preparam, mas não páram por aí, se atualizam, discutem, conversam com os outros, procuram saber quais são as novidades em sua área, se adaptam e assim se tornam pessoas de sucesso em suas carreiras, mas como trazer isso para o mundo do motociclismo?

Você se sente pronto e preparado?