Estudo Científico Conclui que Pilotar uma Moto Mantém a Pessoa Jovem

Queridos amigos e alunos. Vejam o texto abaixo, onde meu querido aluno Cláudio Ferro achou no site SOBREMOTOS.COM:
Pilotar motos ajuda seus condutores a se manterem jovens, uma vez que esta é uma atividade que mantém o cérebro com vigor, esta foi a conclusão a que chegou o neurocientista japonês Ryuta Kawashima, criador de um popular jogo da Nintendo DS "Brain Training", após realizar um estudio na Universidade de Tohoku, em colaboração com a Yamaha Motor.

Segundo o cientista japonês, "o cérebro do condutor se ativa muito mais ao pilotar uma moto, em parte porque se requer um alto nivel de atenção". O estudo, realizado entre homens de idade mediana, demostrou que "em um ambiente cômodo e fácil, a mente humana e o corpo tendem a relaxar. Nossa conclusão final é que pilotar motos pode ajudar em um envelhecimento com mais inteligencia".

O estudo apresentado por Kawashima, de 49 anos de idade e grande aficcionado de motos, incluiu 22 homens, todos com idades entre 40 e 50 anos, que não haviam pilotado motos durante a última década.

"Os voluntários foram distribuídos aleatoriamente em dois grupos e um destes voltou a andar de moto diariamente durante dois meses, enquanto o outro seguiu usando carros. O grupo que rodou em motos demostrou marcas mais altas nos testes de função cognitiva".

Em um dos testes, que requeria recordar um conjunto de números em orden inversa, a pontuação dos pilotos melhorou em mais de 50% em dois meses, enquanto que aqueles que não pilotaram motos tiveram um ligeiro decréscimo no resultado.

Os pilotos de motos também cometeram menos erros no trabalho e se sentiram muito mais felizes: "O cuidado mental é uma grande questão na sociedade atual. Creio que fizemos um bom trabalho ao demonstrar que podemos melhorar a saúde mental simplesmente utilizando a moto em deslocamento".
É. Acho que preciso pilotar mais, pois minha mulher já está me achando "velhinho".
Valeu, Claudio!
Abraços a todos.

Levar Um Tombo É Normal. O Que Não É Normal É Se Arriscar Demais. (uma breve análise da imprudência)

Amigos leitores e queridos alunos. Costumo dizer em minhas aulas e palestras que os acidentes, em sua maioria, podem ser evitados. Principalmente aqueles que estão ao nosso alcance  em não se envolver em acidentes.

Geralmente a definição de IMPRUDÊNCIA é: FAZER AS COISAS ERRADAS CONSCIENTES DO ERRO. Mas, na verdade, a IMPRUDÊNCIA é mais do que esta definição acima.

Podemos definir, então, a IMPRUDÊNCIA de : FAZER AS COISAS ERRADAS  E CERTAS SEM TOMARMOS CUIDADO!.
Vamos dar um exemplo bobo: quem nunca passou em semáforo fechado? As vezes sem querer ( sem atenção); as vezes evitando um possível assalto; ou as vezes na pressa, sem considerar os outros e os possíveis perigos de um cruzamento. Quais desses exemplos acima podemos considerar IMPRUDÊNCIA? É aquele que, mesmo errado ( avançar o semáforo fechado é errado) o fez sem cuidado.

Se considerar a definição acima, podemos até mesmo sermos IMPRUDENTES enquanto estivermos certos! Vejam outros exemplos: imaginem-se, com sua moto, transitando em uma avenida da qual é a sua preferencial; semáforos abertos pra você, pista livre, velocidade dentro da lei. Sua pilotagem está dentro dos limites da lei, ou seja, sua condução está certa. Nada de errado está fazendo. Mas será que não estamos sendo IMPRUDENTES se, mesmo estando certos na lei, com todas as condições de trânsito ao nosso favor, não considerarmos os possíveis erros que os outros podem cometer? As vezes, avançar um semáforo aberto  ( isto é certo)  sem cuidado, é mais perigoso do que avançar um semáforo fechado ( isto é errado) com cuidado.
No Blog do Yussef têm várias dicas de segurança com vídeos referentes aos riscos que precisamos tomar na consciência. Conhecendo estes tipos de riscos,  podem ter certeza, certos ou errados, seremos mais PRUDENTES. 
Vejam o vídeo abaixo. Muito interessante para avaliarmos os riscos de como estamos pilotando nossas deliciosas motos: 
http://www.youtube.com/watch?v=VruWHHEnZGw&feature=player_embedded

Ou,  em meu Orkut: AMARAL INSTRUTOR:

Mick Doohan - No Place to Race (YouTube)

Um grande abraço a todos.

PILOTO DE TESTES: DL 650 V-STROM por Tirson Goveia

Queridos leitores, alunos e amigos. Hoje estamos iniciando uma nova etapa desse Blog. São artigos escritos pelos alunos do Curso de Pilotagem do Amaral. Estes artigos serão chamados de "PILOTO DE TESTES", onde os proprietários avaliarão suas motos, com sinceridade e sem estarem "presos" as marcas. Ou seja, não é propaganda e nem estão pagando por estas informações.

Cada aluno terá o convite, ou sem convite mesmo, de  mandarem suas impressões, para o meu e-mail, falando de sua moto, com pontos positivos e negativos. 

Hoje, para o início desse "PILOTO DE TESTES", temos a impressão do Piloto de Testes TIRSON GOVEIA, proprietário de sua amarelinha DL 650 V-STROM.

Dê sua atenção a ele. Quem sabe você não compra uma destas.

 

"Caros irmãos motociclistas foi com maior prazer que recebi o convite feito pelo Mestre Amaral, para escrever um pouquinho da minha experiência com minha querida DL-650 V-Strom.

Não tenho a pretensão de escrever um artigo técnico, pois não sou piloto como o Amaral, tampouco jornalista, meu objetivo é passar as minhas impressões pessoais a respeito da minha amarelinha.

Já tive diversas motos (NX 150, XR 200, Sahara 350, fazer 250, XT660, Boulevard M800), todas elas me deram muito prazer, mas a V-Strom 650, posso dizer com segurança, é uma moto única. Quando digo isso não que dizer que seja a melhor moto do mundo, significa apenas que é uma das motos que mais superou as minhas expectativas.

Vamos parar de bla, bla, bla, e vamos ao que interessa!

A V-Strom 650 é uma moto que está incluída na categoria chamada sport touring, ou seja, seu espírito é de uma estradeira, mas sem perder a adrenalina de uma esportiva. Tem uma ótima potência (para o que se propõe), permitindo ultrpassagens tranquilas e retomadas cheias de emoção, nas curvas ela não chega a ser uma esportiva, mas dá show (principalmente para o piloto que aprendeu fazer curvas com o Amaral) hahha!!!

Outro aspecto positivo da V-Strom 650 está em sua suspensão que absorve as irregularidades do asfalto copiando-o sem transmití-la ao piloto, minha esposa agradece rsrsrs.

A bolha regulável é outro ponto alto da motoca, pois proporciona muito conforto e segurança ao piloto, porém há um efeito colateral ocasionado em dias de chuva em que as gotículas de água ficam na bolha e atrapalham bastante a visão obrigando-me a levantar a cabeça para enchergar por cima da bolha.

Algo que devo chamar atenção dos caros leitores é para o enorme banco da V-Strom, o qual possibilita um enorme conforto para o piloto e maior ainda para o garupa, tá certo que uma espuminha a mais não faria mão a ninguém né.

A motoca também agrada bastante quando o assunto relaciona-se ao bolso, pois a economia proporcionada pela versão de 650 centímetros cúbicos é excelente, fazendo com que você não fique, digamos, descapitalizado, além de propiciar uma autonomia de aproximadamente 350km, o que resulta em menos paradas e, em última análise, numa viagem mais confortável.

Contudo, a V-strom não é uma moto perfeita e como tantas outras existem aspectos negativos, sendo que o primeiro e mais grave deles é o fato de que o guidon fica muito distante do piloto obrigando-me a ficar com os braços totalmente estendidos, fazendo com que após alguns quilometros de estrada eu tenha que lançar mão de um emplasto para poder aliviar a dor no pescoço.

Outro ponto negativo da motoca é freio trazeiro que apesar de ser à disco não proporciona uma boa frenagem, é um pouco borrachudo e não muito confiável.

A exposição excessiva das peças do motor também é uma parte que merecia uma reavaliação, pois um tonbinho pode acarretar uma dor no bolso difícil de esquecer. O que faz com que muitos proprietários, lancem mão do, na minha opinião, rídiculo protetor de motor.

Existe ainda um ponto negativo extrinseco à motoca, qual seja, a grande vocação dela para rés furtiva, tecla SAP: esta moto é bastante visada pela malandragem, o que acarreta um valor de seguro bastante salgado.

Em conclusão posso afirmar com segurança que apesar dos pequenos problemas a motoca proporciona uma boa dirigibilidade e bastante segurança ao piloto

Essas são as considerações de um usuário de motoca que não tem nada de piloto, tampouco de profissional ligado ao ramo das duas rodas, mas que é apaixonado pelas duas rodas independentemente da cilindrada.

Por fim, quero externar meu agradecimento ao grande mestre e amigo Amaral, que tanto nos ensina, com tanta boa vontade e dedicação e, lembrem-se, motos foram feitas para pessoas equilibradas!!!"

Tirson. Muito obrigado por este artigo. Um grande abraço a você e a todos os  nossos leitores.

Intuição Feminina: Como Esta Atitude Nos Protegerá?

Queridos alunos e amigos leitores: 
Há alguns anos atrás, todos os domingos, eu jogava futebol em um campinho perto de minha casa. Eu jogava todos os domingos. Um dia, minha esposa, com lágrimas nos olhos, pediu-me para não ir jogar naquela manhã de domingo cheia de sol. Respondi: O que!? Claro que vou! E quando eu voltar, quero o almoço na mesa e sua mãe fora daqui!
Depois de receber esta resposta, minha esposa, como me amava muito, e submissa que era, "engoliu" as lágrimas, voltou-se para a cozinha, e, quieta, deixou-me ir para o futebol. Amigos, naquele dia, aconteceu a maior briga entre os jogadores rivais. Eu apanhei tanto, que meu uniforme do time se rasgou todo, e fiquei com um monte de ematomas no corpo. Ao chegar em casa, naquele estado lastimável, tentei pular o muro de trás para minha esposa não me ver. Mas não adiantou! Ela me viu. E, advinha o que ela me disse?"...amor, eu lhe falei para não ir hoje... eu falei, não falei?..."  Mas, como ela me amava muito, deu-me muito carinho e curou-me de meus machucados.
Será que, nesta história, podemos dizer que minha esposa usou de intuição?  Que nada! Isto foi "bruxaria" mesmo!
Quando eu era pequeno, meu pai, eu, meu irmão e minha mãe, estávamos em uma festa. Ao sairmos da festa, meu pai havia bebido muito. Quando entramos no carro para irmos embora, minha mãe puxou-me para fora do carro. Depois puxou meu irmão, não deixando irmos embora com meu pai. Incrível! Meu pai saiu com o carro, sozinho. Alguns minutos depois, recebemos a notícia que meu pai havia se acidentado. O carro deu perda total. Ele quebrou várias costelas. 
Pergunto: esta atitude de minha mãe foi intuição? 
Lembrem-se que chamamos de Intuição Feminina porque a mulher tem maior capacidade de perceber sinais, ou mais detalhes, que podem ou não ser acompanhadas de perigo. Isto não significa que o homem também usa este tipo de intuição. A ciência ( psicologia) diz que este tipo de intuição é de uso racional. Ela vem acompanhada de sinais, que normalmente nós, os homens, não percebemos. Acho que é por isso que, lá no passado, Deus disse a Abraão:"...Abraão, Abraão, escute sua esposa Sara..." . Acho, também, que é por isso que as seguradoras dizem que a mulher pilota melhor e dirige melhor que os homens. Assim, o seguro do veículo é mais barato.
Airton Senna ( nosso ídolo do esporte automobilístico), antes de se acidentar, percebeu alguns sinais que, em sua intuição, não queria correr naquele dia. Nos treinos viu situações que "avisavam" do perigo daquela corrida. Seu carro não estava bem "mecânicamente". Isto tudo eram algumas demonstrações, sinais, que  algo não estava indo bem.
Amigos. Pilotar defensivamente, além de usar atitudes racionais, como: conhecimento, atenção, previsão, decisão e habilidade (todas estas atitudes já foram faladas neste Blog), usem , também, a atitude da intuição feminina. Percebam os sinais ao seu redor. Olhem para o além, Vejam os detalhes de uma pilotagem mais segura ou não. Assim, obedeça a  sua intuição. 
Olhem para trás e tentem se lembrar: quantas vezes a intuição não lhe salvou por muitas vezes?  
Abraços a todos. 

Protetores de Coluna

Queridos amigos e alunos.
Recebi um e-mail com um vídeo do You Tube sobre PROTETORES DE COLUNA. 
Achei muito instrutivo. Pena que esta proteção, assim como outros tipos de proteções, são caras e de difícil acesso para a maioria dos motociclistas brasileiros.
A galera que me conhece tiram um "sarro" de mim porque, para ir de casa ao posto de gasolina ( do qual é pertinho de casa), visto luvas, jaquetas e, óbvio, capacete fechado. Nem pensar em bermudas e chinelos, pois, quando não uso tênis de cano alto, uso as botas.
Parece exagero, mas não sei a hora e o dia que poderei cair, por uma distração ou coisa parecida.
Claro que precisamos usar o bom senso: usar equipamentos de segurança não evitará os acidentes, mas se houver um, os traumas serão muito bem absorvidos pelo capacete, protetor de coluna, botas, calças fortes, luvas, etc. 
Pelas estatísticas, os traumas mais evidentes estão localizados na parte inferior do corpo (pernas, pé, joelhos). Protetores de joelhos e o uso de botas são mais "fáceis" de usar. Mas este vídeo me deixou mais atrativo em experimentar os protetores de colunas.
Vejam este vídeo e façam uma reflexão do assunto: 

http://www.youtube.com/watch?v=mUOgGvjVdS0

Abraços a todos.

Beber: Que Delícia!

Queridos amigos e alunos. Não gosto muito de mostrar este tipo de vídeo em meus posts. Porém, visto ter tido uma experiência ruim com um aluno em um curso de transporte coletivo, escolar e cargas perigosas ( claro, sempre respeitando as opiniões de todos)  que ministrei, a respeito do uso de álcool ou drogas antes de dirigir ou pilotar, achei necessário mostrar este vídeo mandado ao meu e-mail. 
http://www.youtube.com/watch?v=Z2mf8DtWWd8 Nesta palestra falava que 86% dos acidentes eram por culpa humana, e que, 70% destes 86% os envolvidos nestes acidentes estavam alcoolizados. Vejam bem, não disse bêbados ou "trêbados", eu disse alcoolizados.
Neste curso, este aluno, do qual estava certificando-se em transporte de cargas perigosas, opinou em nunca deixar de beber ou de se divertir por causa de sua profissão. Principalmente se estivesse junto com a família em um restaurante ou em uma festa. Respeito a opinião dele. Mas não entendo, e nunca vou entender, como podemos antecipar a morte por uma coisa que é fácil resolver: se resolve simplesmente em não beber antes de dirigir.
Bezerra da Silva, maravilhoso compositor, já dizia em um de seus sambas: "...vou apertar, mas não vou acender agora...se segura malandro, pra fazer a cabeça tem hora..."
Ele quis dizer que, mesmo para um viciado em drogas, há condições de esperar o momento em usar:"...para fazer a cabeça tem hora..."
Mude, então, esta composição musical da seguinte forma: "...vou apertar, mas não vou é beber agora...se segura malandro, pra fazer a cabeça tem hora..."
Qual é, então, a hora de beber? Bem, para quem gosta de uma cervejinha ou outro tipo de bebida, como eu, a hora de beber é, sem dúvida, sempre DEPOIS DE DIRIGIR OU PILOTAR.

Um grande abraço a todos. 

Caramba!!! Êta Curva Difícil!!

Saudações, amigos, alunos e apaixonados por motos.

Lá, no começo desse Blog, no post "REBOLAR EM CIMA DA MOTO...QUE PAPO ESTRANHO É ESTE?" tentei explicar qual é a posição do piloto, em cima da moto, para neutralizar aquela força que empurra a moto para o lado de fora da curva, dando a impressão de que a moto não faz curva. Esta senssação é causada pela força centrífuga ( fuga do centro). Boa parte desta senssação é pelo "medo" de que a moto não inclina suficiente para contornar curvas. 
Nas motos de estilo Custon, este medo é maior ainda. "...é muito estranho, não consegui fazer a curva...a moto foi abrindo...entrei na pista contrária...deu um medão danado e acabei caindo no meio do mato...", comentou um amigo, do qual tem uma Drag Star 650, estilo custon da Yamaha.
Nos cursos de pilotagem defensiva, antes de iniciar as aulas práticas, mostro que as motos que estão ali na pista,  possuem dois limites de inclinação:

1- Limite Físico

2- Limite de Segurança 

O Limite Físico está limitado nas padaleiras da moto (estribo). Motos de menor porte, como as Honda da família CG, estas pedaleiras são fixas, das quais não se retraem quando encostam no chão em curvas mais inclinadas. Esta situação torna a moto muito perigosa, pois pode jogar o piloto para fora da moto como um "estilingue". Mas, na maioria das motos,  estes estribos são retráteis. Assim,  se precisar fazer uma curva mais inclinada, o pedal de apoio encosta no chão e se retrae, protegendo o piloto de uma "estilingada". Por isso, por favor senhores e senhoras pilotos: deixem seus pés em cima das pedaleiras, ou sobre os comandos do freio e do câmbio. Nunca com os pés inclinados para o chão, pois o que deve limitar as curvas são as pedaleiras e não os dedões dos pés! 

O Limite de Segurança está nos limites das bordas dos pneus. Àquela parte do pneu onde exitem os "cabelinhos" de borracha pendurados. "Borda de ataque" ou "ombro do pneu" pode ser chamados este cantinho, no limite da borracha.

Nas fotos em destaque, mostro as duas situações: inclino até chegar nos limites de segurança e físico. Nas motos custons, os limites físicos ( digo os limites, físicos em plural, pois algumas custons têm "mata-cachorros" das quais podem encostar primeiro do que as pedaleiras no chão) chegam primeiro do que o limite de segurança. Geralmente os pneus das custons são excelentes, com perfis abaloados e largos. Têm muito limite para inclinar. Porém, nosso "medo" nos faz com que não acreditemos que as custons fazem sim, curvas. Dá um susto danado, porque quando escutamos e sentimos a pedaleira no chão, ou freamos ( e frear nas curvas é queda na certa), ou deixamos a moto em pé ( e deixar a moto em pé, de certo,  ela não fará a curva).

Nas motos streets os limites físicos estão no meio termo e, nas motos Nakeds e esportivas,  o limite físico fica bem mais alto, dando muita emoção nas curvas.
Amigos, as pedaleiras encostanto no chão são um aviso de que o perigo está próximo. Mas é preciso entender, e conhecer, sua máquina para aproveitar os limites de segurança que nossa companheira, a moto, nos dá.  Desta forma, poderemos aproveitar muito bem a vida em cima da moto.


A ciclística de uma moto varia muito. Há motos mais fáceis e mais difíceis de fazer curvas. Porém, tenham certeza: MOTO FOI FEITA PARA INCLINAR.

Um forte abraço a todos.

Impressões - 14.000 KM Com a Comet 250 cc EFI

Amigos Internautas e apaixionados por motos. 
Antes de falar sobre esta moto, quero que vocês acessem o BLOG DO YUSSEF.  Este homem fala de segurança de pilotagem de uma forma direta e simples, com muitas ilustrações que falam tudo.
Bem. Depois de alguns sustos com a Honda, pois com uma CBR 1000 F ano 91 fui assaltado em 2001, e com uma CG Titan três fulgas de bandidos, e com uma Tornardo 250 cc pilotando com muita atenção nos semáforos, resolvi comprar uma Comet 250 Naked com injeção eletrônica.
Ainda neste Blog escrevi minhas impressões com uma Comet emprestada da concessionária da qual presto serviço. Zero Km tudo é muito bom. Agora com 14000 Km tenho algo a falar.
A moto está com quase 14 mil km. Com pneu traseiro de 150 mm ( Pirelli MT 75) considero com borracha muito dura. A suspensão traseira deixei mais dura, em sua regulagem de tensão de mola, pois em curvas a mais de 138 km/h a moto perde muita estabilidade, "jogando" o guidom, mais ou menos um "shimmy". Pensei em instalar um amortecedor de guidom, mas achei desnecessário depois que calibrei os pneus com duas libras a mais no traseiro e uma libra a mais no dianteiro. Caramba! a moto ficou mais dura e mais estável. Uma verdadeira moto esportiva. 
Nas versões atuais, a Kasinski instalou pneus mais finos e com borracha mais macia ( Sport Demon,130mm no traseiro). A moto ficou mais ágil e mais macia. Porém, não diminuiu o jogo no guidom em curvas acima de 138 km/h.  
Minha esposa não reclama da garupa ( acho que ela me ama muito). Mas andei no garupa desta moto com meu assistente dos cursos de pilotagem e, com uma bunda sem tanta carne como é a minha, quis logo sair daquele banco traseiro. Eu não quero ser garupa desta moto. Fica lá em cima, vendo tudo. Nos corredores que piloto todos os dias de manhã na Av. dos Bandeirantes, dá um medão danado! . Deus me livre! Nem com Valentino Rossi eu ando na garupa.
O motor de dois cilindros "twin" gera quase 31 cv. Muito bom para uma 250cc. Mas o torque poderia ser melhorado. 
Nas viagens é um prazer. Nas subidas de serra não pede arrego, acelera em 5ª marcha, sem necessidade de redução, e isto com garupa!
Uma coisa que meus mecânicos não conseguiram resolver é uma incômoda falha da injeção eletrônica. Toda vez que reduzo de 2ª para a 1ª marcha, para retomar velocidade, o motor falha. Mas acho que é só comigo, pois meus clientes que compraram esta moto, na mesma versão, não acontece esta maldita falha. Mesmo usando gasolina Podiun ou semelhente, meu motor falha.  Vamos ver se nas próximas revisões isto deixa de existir. 
O revestimento do banco do garupa precisa melhorar, porque, depois de tomar muitos banhos de chuva ( desde que comprei esta moto a pobrezinha só tomou banho de chuva), a água acumulou e penetrou no acolchoamento interno. 
Os espelhos retrovisores são uma vergonha! Não são convexos e são muito feios. Estarei trocando-os assim que sobrar um dinheirinho. O chassi dificulta um pouco em fazer curvas mais lentas. Mas é uma questão  de costume. O importante é que não tira a segurança.
Em suma, esta moto vale a pena investir. Não é visada ( pelo menos por enquanto ) No meu perfil, 46 anos e morando no ABC paulista, pilotando todos os dias, meu seguro custou 1.550,00 reais no ano.
É preciso tomar muito cuidado ao escolher a concessionária para as revisões e troca de peças. 
Muitos proprietários da Kasinski estão preocupados com o pós venda. Tenho um exemplo de um cliente, com uma Comet GTR ano 2009, onde teve um vazamento de óleo da bengala da suspensão diantera. A Kasinski lhe deu a garantia, mas ainda não deu a bengala. O mais interessante é que esta peça já está disponível, porém a logística da Kasinski está falhando feio.
Um outro cliente, com um problema na pintura do tanque, a Kasinski deu a garantia e, em uma semana o tanque já estava disponível.
Parece-me que são problemas normais, que requerem muita atenção dos concessionários da Kasinski. Espero, como consultor de uma concessionária, que esta nova empresa da qual comprou a empresa Kasinski, a saber CR-ZONGCHENG, tenha a mesma consideração que tinha o "velho" Kasinski tinha a suas concessionárias. Só assim, com a asistência direta aos clientes, a Comet, como os novos modelos a serem lançados pela Zongcheng, serão bem vistos pelos consumidores e serão um pesadelo para a concorrência.

CNH - Carteira Nacional de Habilitação. O Que Ela Significa Para Você?

Queridos alunos e internautas.

Um aluno e amigo, de lá de São José do Rio Preto - SP, surgeriu o abaixo mencionado:

"Sugiro que você escreva, se já não o fez, demonstrando as vantagens e desvantagens e a diferença de tempo de carteira de moto ou experiência, ambos sem técnica, e ser motociclista de verdade, independentemente do tempo ou experiência, colocando em prática a técnica da pilotagem defensiva.

um abraço. Paschoal"

Bem. Em minhas aulas teóricas e palestras ( tanto para alunos e ouvintes motociclistas ou motoristas ), geralmente para alunos que estão adquirindo a CNH ( Carteira Nacional de Habilitação ), ou reciclando, eu faço a seguinte pergunta:

"...para que serve a Carteira Nacional de Habilitação?..."
As respostas são, de imediato: "...ora, Amaral, para estarmos dirigindo ( ou pilotando) dentro da lei..." 
A minha réplica, de imediato é: "... não, não, não!... A CNH  só serve para começarmos a fazer o maior número de besteiras no trânsito possível!..."
Quando os alunos e ouvintes ouvem esta resposta, ficam, por segundos, pensativos, porque, para eles, a Carteira Nacional de Habilitação é um documento que possibilita dirigir bem. Ou seja, quem a tem é agora um perfeito motorista ou um perfeito motociclista. Mas, esse pensamento é errôneo. Isso é somente uma ilusão, pois se estamos "andando" dentro da lei, em nossa mente parece que somos os melhores pilotos ou motoristas, pois estamos, agora, "habilitados" . Dá-se a impressão que não erraremos nunca no trânsito.
Amigos, a CNH, ou qualquer documento de papel, só nos dá o direito de estarmos na lei, e não de sermos bons ou mal pilotos.
Pensem bem: quantos médicos doutores vocês conhecem? Quantos destes médicos doutores são competentes em suas áreas?
Quantos advogados doutores vocês conhecem? Quantos destes advogados são competentes?
A mesma situação podemos falar como motoristas ou pilotos: quantos motoristas ou motociclistas possuem o direito de dirigir ou pilotar através da CNH( ou através da lei)?  Quantos são competentes nesta área?
Queridos, a verdade nua e crua é a seguinte: se não houver o bom senso e a capacidade de conhecer nossas fraquezas e nossas necessidades de sermos pessoas melhores, nunca poderemos considerar sermos bons ou mal pilotos ( ou motoristas).
Entendam, por favor: não é o tempo de pilotagem, ou termos a CNH em nosso  bolso,  que nos faz sermos bons pilotos, mas sim as nossas atitudes de respeito aos outros e a nós mesmos, com tolerância e longanimidade, para com as pessoas que estão nas mesmas estradas, nas mesmas ruas, no mesmo trânsito junto conosco. Não gosto de ensinar leis, pois ela está em toda parte. É só prestar atenção e obedecê-las, se quiserem.
Sempre ensinei ao meu filho:"...filho, sempre atravesse na faixa de pedestre, pois só assim você poderá morrer atropelado dentro da lei..."
No artigo passado, intitulado HABILIDADE TÉCNICA x HABILIDADE COMPORTAMENTAL eu tento mostrar que as atitudes comportamentais são muito mais importantes do que as técnicas apilcadas na pilotagem. Vou dar-lhes um exemplo muito simples: mais de 70% dos acidentes com mortes havia um motociclista ou um motorista alcoolizado. Pois bem. Se estes alcoolizados usasem o bom senso de não beberem antes de dirigir ou pilotar, quantos "por centos" dos acidentes não existiriam? No mínimo cairiam 70% dos acidentes, não é? Não haveria nem mesmo a necessidade de cursos de pilotagem ou reciclagem para motoristas. Todos poderiam ser considerados bons motociclistas ou bons motoristas.
Claro que as técnicas devem ser aprimoradas, pois a educação de trânisito fornecida pelo governo é péssima. Os instrutores dos departamentos e escolas de trânsito são mal treinados e ganham pouco. As metodologias de ensino do trânito devem ser, com urgência, mudadas.  Nossa mentalidade de sairmos dirigindo o mais rápido possível, também contribui para uma falta de treino necessária para nos tornarmos bons no trânsito. Por isso o bom senso é necessário. 
Eu conheci uma pessoa que comprou a CNH, ou seja, pagou para a Auto Escola para passar nas provas de trânsito. Porém, antes de sair com a moto, com sua CNH comprada, esta pessoa fez questão de aprender as técnicas de pilotagem nas aulas de Auto-motos Escola, e fez questão, também, de aprender as técnicas no curso de pilotagem do Amaral. Depois de muitas aulas, assim ela resolveu pilotar sua Shadow 600 cc nas ruas e estradas. Pergunto-lhes: onde esta pessoa estava errada? Por comprar o direito de dirigir? Onde esta pessoa estava certa? Por aprender os conhecimentos necessários para pilotar com segurança?
Ora, ora! Para a lei ela estava errada. Mais a lei não considera que esta pessoa teve a consciência necessária para pilotar com segurança. Ela admitiu suas necessidades e, mais ainda, admitiu a fraqueza de não acreditar nela mesma ( ou na auto escola) se poderia ou não conseguir, com sua capacidade pessoal ( ou capacidade da auto escola) de tirar uma carta: o sonho de ser habilitada.
Paschoal e amigos leitores, não existem pilotos ruíns ou bons, relativos as técnicas de pilotagem. Existem, sim,  pessoas más ou boas relativo ao comportamento pessoal.
Renato Russo ( vocalista do Legião Urbana) fraseou em uma de suas músicas"... a pior mentira é mentir para si mesmo..." Isto signifia que precisamos ser sinceros conosco mesmo. Sabemos, com certeza, que não aprendemos quase nada nas auto-motos escolas. Nem mesmo aprendemos o mais importante: frear! quanto mais aprendemos a respeitar os outros!? Por isso a necessidade de aprimorarmos o que já sabemos, de aprendermos coisas novas, de adquirir a experiência em cursos especializados, pois sozinhos estaremos em risco. Digo isso porque quando comprei a minha primeira moto, depois a segunda e a terceira, só aprendi que eu mesmo estava errado quando sofri um terrível acidente. Até então eu pensava que era o maior e melhor piloto de todos os tempos. Que nem mesmo precisa de aprimoramento, pois já tinha adquirido a minha tão esperada CNH. Como eu estava enganado! Graças a um grande mestre instrutor de um curso da Honda e de muita leitura e treinamento com pessoas conscientes ví que precisava mudar. E até hoje eu mudo, pois tenho as experiências de outros em meus cursos.
Portanto, Paschoal e queridos leitores e alunos, ser motociclista de verdade está em nossa capacidade de estarmos sempre aprendendo e, principalmente, colocando em prática o que aprendemos. Ser piloto de verdade não é simpesmente pilotar com técnica, e sim pilotar com empatia, respeito, com análise e atenção aos riscos, com os exemplos dos outros (tanto negativos como positivos) pois aprendemos com os outros também.
Paschoal, obrigado pela dica. Pode ter certeza que você nos ensinou muito, com suas dúvidas.
Abraços a todos.

É Uma Questão de Sensibilidade. Três Fases de Uma Frenagem

Queridos Leitores, Amigos e Alunos,

Estamos falando novamente sobre frenagens. No artigo, lá no começo do Blog, com o tema "FREAR, AI QUE MEDO". estávamos falando sobre o uso de dois ou quatro dedos no manete dianteiro. Lembrem-se que estamos falando de frenagens emergenciais para uma condução defensiva, e não esportiva. Falamos, também, das frenagens com motos custons, em "UM BREVE RELATO DA CUSTONS", em posts mais antigos. Falamos sobre o que para uma moto não é freio, e sim o atrito do pneu com o solo. Os freios param somente as rodas, não significando que a moto irá parar também. Lembramos, também, que o freio dianteiro é o mais preciso e importante, pois se é o atrito do pneu que faz parar a moto, então o maior atrito será sempre do pneu dianteiro, mesmo freando o de trás, somente. Seu peso, junto com a inércia da moto, mais o peso da moto, irão sempre para frente, deixando a traseira mais leve, ou seja, sem atrito. Por isso é que a moto sai de traseira quando pisamos forte no pedal de freio.
Pois bem. O último exercício dos cursos de pilotagem defensiva é o da frenagem. Amigos, dá um arrepio na espinha quando eu peço para o piloto vir lá de longe, "pegar" aceleração e, de repente, frear. Mas, o que significa "de repente frear"?
Bem, vejamos o seu reflexo: se você está sóbrio, não está cansado, está feliz da vida por ter comprado a melhor moto de frenagem do mundo, seu reflexo, como uma pessoa normal ( ou seja, não é  piloto de motovelocidade ou de caça a jato), será de 3/4 de segundo ( um piscar de olhos ), significa, em outras palavras, que seu pensamento é rápido, suas ações são realizadas em 0,75 milésimos de segundo. Sendo direto no assunto: Se você está a uma velocidade de 100 km/h, 0,75 milésimos de segundo significa que, antes mesmo de frenar, sua moto percorreu 20,83 metros. Sabe aqueles comentários que acontecem depois de um acidente?..."nossa!!!...nem deu tempo de frear...!!!". Imaginem: se o perigo estiver no máximo a esta distância de 20,83 metros, bateu sem dar tempo de usar os freios! Esta é a primeira das três fases da frenagem: SEU REFLEXO, ou seja, TEMPO DE REAÇÃO.
Vamos, então, a segunda fase de uma frenagem: será que toda a moto freia igual?Não, não, não! Nos primórdios desse Blog, escrevi um post falando da importância do conhecimento que se deve ter da "personalidade" de sua mais amada aquisição: a moto ( pensou que fosse a esposa ou o marido, né?). Sim, aquisição esta que deve amar, acariciar, beijar. E, para amar, é necessário conhecê-la muito bem, assim como você se apaixona quando conhece sua amada mulher ou seu amado marido.
Nos testes de frenagem dos cursos, em chão seco e asfaltado, ví muitos acontecimentos que  diferenciam as várias categorias de motos, nas frenagens.
Vejam: uma moto de 1000 cm³, pesando entre 170 e 185 Kg, mais o piloto, com freios ABS, suspensão e pneus perfeitos, no momento em que se usa os dois freios ( mais forte na dosagem no freio dianteiro e menos força na dosagem no freio traseiro), esta moto, em condições acima citadas, percorrerá 28 metros, até parar de vez! Desculpem a pergunta: "...sua moto possui freios ABS?... as suspensões estão boas?... Os pneus estão bons e calibrados?..."
Em uma moto "normal",  a sua sensibilidade, na mão e no pé, substituirá o ABS e a más condições de piso, suspensão ou pneus sem calibragem ou ruins para o uso. Assim, nas frenagens emergenciais,  tentem nunca usar sua força no freio dianteiro de modo agressivo e repentino. Usem a força de seus quatro dedos no manete dianteiro de uma forma progressiva e paulatina, até chegar o curso total do manete. "...dá um medão danado, pois pensamos que a moto vai jogar você de boca no chão, ou vai escorregar de frente..." disse um aluno.  Sim, poderá acontecer isso se sua força for demasiada e repentina. Muitas quedas acontecem nas frenagens, porque usamos a força dos dedos e não soltamos mais. Lembrem-se, progressiva e paulatina. Se sentir que a moto vai escorregar de frente, manere na força e use-a novamente. Até a moto parar. A mesma situação será para o uso do freio traseiro. Mas....
Vocês leram no post "FREAR... AI QUE MEDO"? Lá dizia que, por causa da falta de aderência, no momento da frenagem, o pneu traseiro escorregava com muita facilidade. Então, a sensibilidade no pé será maior e, nunca, em uma frenagem emergencial, usar a embreagem! Se necessitar que a moto "morra", melhor. Usando a embreagem o motor fica mais "solto". Desta forma o pneu traseiro escorraga com mais facilidade. Sem o uso da embreagem, a moto fica mais "presa" no chão. Isto significa que estará usando o "freio motor". Conheça a sua moto. Ela falará isso a você. Pode crer.
Esta segunda fase da frenagem é chamada de DISTÂNCIA DE FRENAGEM.
E agora? Qual é a terceira fase para parar a moto?
Vamos entender o seguinte: toda esta história se passa com a melhor moto de frenagem do mundo ( moto de passeio,e não de moto GP). O chão é asfaltado e seco. O piloto está sóbrio, feliz e descansado, portanto, atento. Assim sendo, a 100 km/h, antes de frear, o reflexo do piloto fez com que a moto percorresse 20,83 metros ( Tempo de Reação ). No momento da frenagem a moto percorreu 28 metros ( Distância de frenagem ). Então, somando seu tempo de reação ( 20,83m. ) mais a distância de frenagem de sua moto ( 28 m. ) será igual a 48,83 metros. Caramba!!! Precisou de mais de 48 metros de espaço para parar a moto! Se o chão estiver molhado? Se sua atenção estiver fraca? Se sua moto for uma moto "normal?". Aonde ela vai parar?. A terceira fase da frenagem, então, é chamada de DISTÃNCIA DE PARADA. É a soma do tempo de ração mais a distãncia de frenagem da moto.
Por isso, usar de sensibilidade ( sentir), dosar forças nos dedos e pé, fará com que a frenagem emergencial não dará tanto medo assim. A distãncia de parada de sua moto será menor e mais eficaz.
Se quiserem, assistam os filmes do You Tube que meus alunos postaram, dos cursos de pilotagem defensiva do Amaral. Estão alguns neste Blog. Lá no meu Orkut: AMARAL INSTRUTOR, há mais fotos e filmes dos cursos.
Assim, venham participar com a sua experiência nas aulas de pilotagem. Vamos trocar muitas idéias.
Um grande abraço a todos.

Sinaliza O Que Já Existe!!! Oficializa O Que Todos Já Estão Acostumados!!!

Excelentes Conselhos da "Revista Moto Extreme"

Amigos leitores, queridos alunos,
Vejam que conselhos interessantes que a Revista Moto Extreme fala em seu artigo no dia 25 de novembro de 2009. Conselhos para motociclistas e motoristas.

Para os motociclistas:

1 – Habilite-se e faça cursos: Apesar de não ser suficiente, a habilitação exigida pelas autoridades ajuda os iniciantes a se acostumarem com a motocicleta. É importante também participar de cursos de pilotagem defensiva oferecidos por concessionárias e associações.
2 – Use equipamento de segurança: O capacete é essencial, mas não suficiente. Use luvas, roupas e calçados apropriados. Sandálias “Havaianas” não são calçados apropriados.
3 – Pilote sóbrio: Nunca beba ou use outras drogas quando for pilotar. Segundo a pesquisa da NHTSA, do total de mortos em acidentes, 78% apresentavam um alto nível de álcool no sangue.
4 – Pilote de acordo com seus limites: Não pilote mais rápido ou por muito mais tempo que suas habilidades permitem.
5 – Esteja sempre aprendendo: Procure fazer os cursos de pilotagem oferecidos pelas concessionárias, montadoras e associações para se manter atualizado. Lembre-se: nunca se sabe tudo sobre segurança.

Para os motoristas de carros e outros veículos:
1 – Fique atento às motocicletas: Muitas vezes as motocicletas são difíceis de serem vistas. Preste atenção aos espelhos para ver o que está a sua volta.
2 – Não se distraia: Desligue o telefone celular para dirigir, deixe de lado seu lanche, seu animal de estimação e seu MP3 player quando for dirigir. A maioria dos acidentes envolvendo motos e carros é causada por falta de atenção.
3 – Dê espaço para as motocicletas: Não “cole” na motocicleta a sua frente e nem a “esprema” nas faixas. Motos são mais ágeis e mudam de direção com mais facilidade, além de pararem mais rapidamente.
4 – Use as setas: Sinalize suas intenções. Isso também é uma exigência que está na lei.
5 – Mantenha seu lixo no carro: Não arremesse objetos, como bitucas de cigarro, papéis, entre outras coisas pela janela. No caso de caminhões e caminhonetes, transporte a carga apropriadamente para evitar que algo caia nas ruas e estradas e transforme-se em um obstáculo perigoso.

Parabéns pela pesquisa e pelo excelente artigo do pessoal da Revista Moto Extreme!

Homenagem aos Meus Corajosos, Pacientes e Queridos Alunos

Minha homenagem a todos meus alunos, amigos, parceiros, empresas patrocinadoras, pela troca de experiências para atingirmos a segurança necessária na pilotagem defensiva e segura.

De certo, faltam muitas fotos de meus queridos alunos. Por isso, peço desculpas. Porém, sei que todos que participaram dos cursos, palestras e treinamentos específicos sabem que os honro muito, pois a paciência, dedicação e coragem de vocês estarão em minha mente e coração.

Este Blog dedico a todos vocês: leitores, blogueiros, alunos dos Cursos de Pilotagem Defensiva de Motos, alunos do C.F.C de Renovação e Primeira Habilitação, Palestras e cursos profissionalizantes na área de Direção Defensiva. Em especial a minha esposa Geórgia, pois sou muito "burrinho" para criar um Blog. Graças ao incentivo dela, este Blog foi criado. E graças aos interesses de todos vocês, este Blog se mantém. Que Deus continue abençoando a todos, assim como abençoou todos os nossos cursos e palestras.

Um grande abraço
 amaralmoto@globo.com

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